Počasí, prostory, podání letového plánu

Pro zjištění počasí je ideální rozhovor s meteorologem. Z internetu lze sice stáhnout mapy i aktuální stav letišť po cestě, ale názor člověka, který celý život sleduje počasí vám obvykle pomůže doplnit si představu, kterou máte z METARů a TAFů. Navíc meteorologové ČHMÚ mají k dispozici i „hodinovky“ z jiných stanic, než jsou letiště. Velmi zjednodušený popis METARů pro VFR letce je tady.

Další zdroje dat:

  • www.avbrief.com Nutná registrace, ale asi jeden z nejlepších zdrojů na METARy (i v bezplatné verzi). Pro zadaná letiště nezobrazuje jen aktuální metar, ale také několik starších, a tak je dobře vidět trend. Neumí letiště podél zadané trasy (v bezplatné verzi)
  • euro.wx.propilots.net – komplexní zdroj map, záběrů z družic atd., doporučuji USAF – tak zhruba v první třetině – Surface analyses – zjednodušená mapa proložená snímkem z družice a o řádek níž (Surface 12-120 HR) jsou podobně pěkně udělané předpovědní mapy. Je to přehledné a jasné. Alternativně lze jíž přímo na stránky USAF – zde je například  animace a na ostatní se lze potom doklikat.
  • FLYMET – vytvořeno plachtařem primárně pro plachtaře, ale výborně použitelné i pro létání “s klackem”. Mapy srážek, dohledností, oblačnosti  a spousta dalšího pro ČR, SR a střední evropu – předpovědi po hodinách(!).
  • tmdg.co.uk/weather Tom Gawes-Gamble, jeden z průkopníků poskytování METARů přes internet (a mobil). Umí i počasí podél zadané trati,ale moc spolehlivé to není. Zajimavé je i počasí podle jednotlivých FIRů, kde si potom můžete vybrat letiště, které chcete vidět. Jejich seznam ale není úplný, stejně jako se někdy stává, že některý METAR, který je na www.avbrief.com na tmdg.co.uk/weather není a naopak. Proč netuším, třeba je těch meteodatabázi víc.
  • ftp://tgftp.nws.noaa.gov/data/observations/metar/stations/ – zde je adresář, kde jsou soubory s METARama z celeho světa….
  • METEO France – pro přístup k METARům se musíte registrovat, už není nutné scanovat průkaz a čekat na klasickou poštu jako dřív. Kromě jiného tam mají mapu Francie (a Evropy), kde vidíte polohy těch letišť, která maji aktuální METAR. Ideální pro lety v neznámých oblastech, nemusíte zkoušet, které letiště po trati METAR dává a které ne.
  • http://en.allmetsat.com – mapka ČR, Rakouska a Slovinska s polohou letišť, která “dávají” METARy. Mapou možno pochopitelně hýbat. Ale pozor, nejsou tam všechny letiště v ČR, co dávají METARy a taky některé zahraniční chybí. Ale dobré i tak…
  • www.mymetar.com Zajímavá služba, která umožňuje poskládat si vybrané METARy na stránku a nemusíte tak ráno před letem vzpomínat, která letiště jsou po cestě a která z nich by mohla “dávat” METARy. Užitečné zejména pro delší cesty, máte představu po celé trati pohromadě na jedné stránce. Příklad – www.mymetar.com/lkku, verze optimalizovaná pro mobilní zařízení potom www.mymetar.com/lkku/mobile . POZOR – vypadá to, že aplikaci už nikdo neudržuje, ukazuje špatně čas v METARU – jen poslední 3 číslice. Takže použitelné velmi problematicky. Něco podobného jsme udělal ručně – ZDE
  • CHMI – Odbor letecké meteorologie vybrat “Předpověd pro sportovní létání” a někde v půlce menu jsou radarové odrazy – na rozdíl od těch snadno přístupných je tam animace, poslední snímek a taky detekce blesků na jedné stránce.

    • Informace o aktivovaných prostorech (zprávu AUP) můžete získat na briefingu letiště odletu anebo na internetových stránkách ŘLP http://lis.rlp.cz

    NOTAMy a pre-flight bulletin jsou jedna z věcí, která se na internetu získává relativně snadno. Jediným problémem je množství informací které takto získáte. Obvykle nejsou problémové NOTAMy pro letiště vzletu nebo cílové letiště, těch moc není. Horší to už je s NOTAMy jednotlivých FIRů, těch jsou kolikrát desítky. Někdy jsou NOTAMy jako klikací mapa (třeba české ŘLP) pro ČR, jinde je to čistě soupis, kde musíte zadat jednotlivá letiště a FIRy. Pěkné řešení má německé DFS, kde si můžete (po krátké registraci) kliknutím zadat FIRy po celé Evropě. Nedejte se zmást tím, že při prvním otevření je vidět akorát střed Evropy, s mapou se dá “jezdit”.

    Obvykle je NOTAMů dost a tak se vyplatí získat ten bulletin den předem a v klidu si jej pročíst – naprostá většina informací zde uvedených vám totiž bude k ničemu (např. vypnutí některého NDB) ale často je mezi záplavou těchto pro nás zbytečných informací ukryta ta jedna důležitá, kterou potřebujeme. Před odletem už jenom zjistíte, jestli náhodou něco nepřibylo.

    Podání plánku

    Pro mezinárodní ve všeobecnosti platí, že je nutné podat letový plán a ten měl by se podávat hodinu (nebo alespoň 30 minut) předem. V minulosti se používalo hlavně podávaní plánku na “briefingu” letiště odletu (to je místo označené žlutým C). Dnes, s ohledem na možnost odletu z kteréhokoliv letiště (pokud letíte do Schengenského prostoru) bude asi nejčastější podávání po telefonu nebo před internet. Formulář letové plánu je v předpisech a různě po internetu, velmi pěkně zpracovaný je například tady na www.flyingineurope.be.

    ——————————————————–

    Aktualizováno v červenci  2010 – od 4. června 2009 je  platná změna AIPu, podle které není nadále nutné na mezinárodní lety v Schengenském prostoru podávat letový plán.  Tímto ale není dotčena povinnost podávat letový plán tam, kde to jiné státy vyžadují – a ze sousedících států ČR letový plán nevyžaduje pouze Německo a od 1.1.2010 také Slovensko (i když pouze pro lety v prostoru třídy G (který je ale na slovensku do 8000ft/FL80, takže to vlastně moc nevadí) a ted nově i Polsko. Pro lety do Rakouska s motor. letouny je nutné letový plán i nadále podávat.

    ———————————————————

    Pěkný systém již funguje na DFS Deutsche Flugsicherung – German air navigation services. Umožňuje i ukládání letových plánů a tak není problém si plánek (nebo plánky) večer nachystat v klidu u počítače a potom akorát ráno (klidně i z mobilu(!)) poopravit čas odletu a odeslat. Vyzkoušeno na cestě do Německa a dál do Francie, funguje to naprosto bez problémů.  Olivia.aviation-civile.gouv.fr je obdobný komplexní systém (a kupodivu i v angličtině), vyzkoušené to ale nemám a tak nemůžu potvrdit spolehlivost. O on-line systému českého ŘLP se stále jenom šušká.

    Mezi některými státy (třeba mezi Rakouskem a Německem)  a některými letišti (některá letiště na severu Německa a některá letiště v Dánsku) Schengenského prostoru je tato povinnost zrušena. Celkově je v této oblasti docela zmatek a v AIPech dost často nic na toto téma nenajdete nebo si informace protiřečí.

    Někdy může být vhodné podat FPL den dopředu, ale u VFR letu je vždycky počasi nejisté a tak je lepší čekat do rána – pokud nechcete startovat s východem slunce. Navíc někdy VFR plánek přes noc prostě zmizí.

    Zjednodušeny návod (zhruba to, co obvykle zajímá pilota malého eroplánu za VFR) mám tady, pro úplný postup odkazuji přímo do předpisu L-4444, dodatek 2 (k dohledání zde). Příklady nejčastějších chyb při vyplňování letového plánu naleznete zde – chyby vyznačeny červeně, celý soubor má 1,4 MB. Prezentace od prefesionálů na ŘLP na stejné téma ZDE.

    Má obvyklá praxe v dobách, kdy bylo nutné používat celni a pasove odbavení byla taková, že jsem si zjistil rámcově počasí a pokud jsem viděl let reálně, vyrazil jsem na první etapu (např. do Brna) bez FPL. Po příletu jsem nejdříve podal FPL a poté se teprve věnoval placení poplatku nebo návštěvě meteorkáře. Obvykle tyto činnosti sice zaberou méně než hodinu, ale o to máte více času na třeba návštěvu toalety a můžete pokračovat.

    Dnešní možnost odletu z kteréhokoliv letiště (ale pouze do Schengenského prostoru pochopitelně !) skýtá i další možnost (vykoumal Martin Mareček) – podat plánek pouze na krátký úsek letu přes hranici. Například pro let z Kunovic do Friedrichshafenu tedy podám plánek akorát na úsek Hosín-Deggendorf, kde jako čas odletu uvedu čas co nejlépe odhadnutý, po příletu na Hosín udělám letmé přistání, po vzletu si na Praha Information 126,10 aktivuju plánek a letím mezinárodní let. Po příletu do Deggendorfu provedu to stejné, požadám o uzavření plánků. Poněkud krkolomné, ale není důvod, aby to nefungovalo – tedy až na nutnost zaplacení přistávacích poplatků. A ještě nezapomenout to přistání na Hosíně….;-)

     

    Pokračování