Pokud na daném letišti není ATIS, tak poslechem na frekvenci (anebo pohledem) můžete zjistit, která dráha je v používání a tak si udělat představu o tom, kam pojedete, ještě před tím, než obdržíte instrukce od ŘLP. Stejně tak si uvědomte, jakou délku VPD potřebujete pro vzlet (s uvážením vysazení motoru po vzletu, pochopitelně) a od které pojížděčky by vám to eventuálně stačilo. Na malých aeroklubových letištích je obvyklé, že se pro vzlet využívá celá délka VPD, ale pokud máte UL, který potřebuje na vzlet do 15 metrů 300 metrů, tak je celkem zbytečné pojíždět na velikém letišti další kilometr na práh dvoukilometrové dráhy. Můžete tedy zkusit řídícímu opatrně navrhnout, že vám vyhovuje dráha 22 od pojížděčky C a dle situace vám to bude či nebude umožněno-ne vždy je to vhodné a proveditelné.
Pokud vám to váš typ letadla a zkušenosti umožňují, proveďte si také úkony před vzletem co nejdříve (třeba i před zahájením pojíždění) a tak jste připraveni využít nabídky řídícího na okamžitý vzlet. V kombinaci s výše popsaným požadavkem na délku dráhy tam můžete být někdy ušetřeni zdlouhavého pojíždění a čekání. Pozor ale na vzlety z pojížděčky jako důsledek zrychleného pojíždění, stává se to v Grazu 
Nezapomeňte si zapnout GPS (ať má čas se „chytit“) a odpovídač (zatím do polohy STBY)
Letové povolení
„Ready to copy your ATC clearance?“ – pokud se nacházíte na řízeném letišti, mělo by vám být uděleno letové povolení. Toto povolení si určitě zapište – obvykle je tak dlouhé, že si nemáte šanci si jej zapamatovat. Určitě si časem vypracujete metodu, kterak převést řeč na papír, aniž by jste si zapisovali každé slovo.
Některá letiště mají publikovány postupy – např. odlet vždy přes bod „ALFA“. Většinou vám toto řídící zopakuje v letovém povolení (…after departure turn left climb maximimum 2500 ft to ALFA….), ale může se také stát, že dostanete povolení pokračovat přímo na vaši trať. Pokud nemá letiště publikován postup a řídící vám nevydá žádnou instrukci, tak je vhodné někde při korespondenci utrousit, co hodláte udělat po vzletu (…..after departure turning left to STO). Můžete se tímto vyvarovat pozdějších nepříjemností.
Je to s podivem, ale na některých řízených letištích se letového povolení nedočkáte. Zde ale nezaměňujte letové povolení a povolení ke vstupu do prostoru či vzletu.
Vzlet
Pokud jste na letišti s větším provozem, určitě nic nepokazíte tím, že po vzletu budete točit do požadovaného směru co nejdříve a uvolníte tak osu dráhy. Co nejdříve pochopitelně neznamená s křídlem na zemi! Nezapomeňte si zapnout odpovídač – lze to provést i před zahájením rozjezdu. Po vzletu si zkontrolujte, zda odpovídač „odpovídá“ – bliká kontrolní dioda nebo písmeno R na displeji. Dávejte si také pozor, abyste pro všechnu tu korespondenci, točení a ladění rádia nezapomněli na běžné úkony – např. zavřít klapky či upravit režim motoru. Pokud jste si nezapsali čas zahájení pojíždění (čas letu je „od špalků ke špalkům, jak jistě víte), zapište si alespoň čas vzletu. Teoreticky by se mělo vše zapisovat v UTC, ale nevím, jestli není vhodnější si vést poznámky v tom čase, který vám ukazují hodinky – tedy v místním čase.
Nasazení na trať
Pokud dostanete výškové omezení, dávejte si pozor, ať jej nepřekročíte. Začněte i navigovat – GPS sice obvykle začne udávat polohu už během pojíždění, ale vzhledem k tomu, že jste před najetím na dráhu zatočili a po vzletu též, může být údaj GPS dočasně nepoužitelný – někdy je tedy nutné nasadit první kurz za použití kompasu nebo nějakého orientačního bodu na zemi. A až se GPS usadí, můžete kurz dále upřesnit. Při přibližování k danému výstupnímu bodu je dobré si uvědomit, že GPS může automaticky zoomovat (dle nastavení) a že tedy odchylka přes půl obrazovky může být ve skutečnosti pár desítek metrů. Určitě je lepší minou odletový bod o 323 metrů, než zmatkovat a snažit se tento bod nalétnout úplně přesně za cenu zatáček o 90 stupňů. Na řadě letišť jsou stanoveny hlukové postupy – například na mapě letiště v BAM jsou zakresleny oblasti, kterým je třeba se vyhnout – nezřídka za cenu nepravidelného okruhu nebo omezení – např. 1. zatáčku lze točit až po dosažení konce dráhy.
