Pokud má letiště publikován postup VFR přiblížení (např. Graz), mějte již tyto body dopředu v GPS (anebo v hlavě, pokud je dobré počasí a body jsou snadno identifikovatelné) připraveny a mějte promyšlenou tuto část trati – nezapomeňte na výšková omezení. Pozor – někdy se ale může stát, že jste povoleni přímo na finále – v tom případě tedy pokračujete přímo na finále a žádné body ani zařazování do okruhu v první nebo druhé zatáčce neprovozujete. V tomto případě je ale vhodné při opakování instrukce po rádiu dát důraz na slovíčko „DIRECT“, aby nedošlo k omylu či nepochopení.
Stejně jako při vzletu, tak i přistání je nutné dodržet protihlukové postupy tam, kde jsou stanoveny – jsou letiště, kde mají tvar okruhu, který zdaleka nepřipomá obdélník přímo publikován a trvají na jeho dodržování.
Finále
Teoreticky by se mělo přistávat něco za práh dráhy a vyjíždět první možnou pojížděčkou. To asi všichni znáte. Je ale dobré si uvědomit, kam budete po přistání pojíždět a hlavně jak jsou uspořádány pojížděčky daného letiště. Potom se vám nestane, že přistanete těsně za prahem dvoukilometrové dráhy a zbývající kilometr a půl drncáte po zemi a brzdíte provoz.
Pokud předpokládáte, že se budete po přistání přelaďovat na Ground, nezapomeňte si tuto frekvenci dát do STDB – po přistání na to nemusí být moc času.
Po přistání
Po přistání buďte připraveni v tužkou v ruce na instrukce pro pojíždění. Někde je to jednoduché, jindy na vás řídící „vysype“ pět označení pojížděček a to i na známém letišti může být komplikované. Někde na vás bude čekat follow-me, jinde si musíte pomoct sami.
Pokud přistáváte na řízeném letišti, je vám letový plán uzavřen automaticky. Na letištích s profesionálně vykonávanou službou Info se vám tato služba o ukončení plánu také někdy postará, i když neškodí se p tom po rádiu ujistit.
Pokud přistáváte na malém letišti, kde žádná služba není, musíte se o ukončení postarat sami. První možností je uzavřít plán ještě ze vzduchu – v některých zemích jste dokonce službou řízení požádáni o ohlášení cílového letiště v dohledu a následně je vám FPL ukončen ještě než stihnete zaprotestovat, že pro mezinárodní let nelze zrušit letový plán během letu. Druhou, bezpečnější možností je ukončení plánu telefonicky po přistání. Z hlediska letového provozu je druhá možnost sice bezpečnější, ale riziko, že zapomenete je větší.
Plnění paliva
Na větších letištích většinou přijede cisterna za vámi – po vypnutí motoru požádáte osádku follow-me nebo mechanika na ploše. Pokud jste na stojánku navedeni bez pomoci, musíte o palivo požádat po rádiu před vypnutím – anebo si tam zajít pěšky. Platí se většinou přímo řidiči. Na malých letištích můžete potkat stojan, a obsluha letiště si chodí opisovat čísla, někde dostanete kartičku nebo žeton, ze které si potom přečtou počet litrů. Pokud musíte pojíždět k plnění, dávejte si pozor, na jakém letišti se nacházíte – někde to může být předmětem povolení služby řízení.
