Bylo nebylo, za devatero horami, devatero řekami a devatero CTR, kdysi dávno, kdy se korespondence ještě nahrávala na magnetofonové pásky, které byly mazány po uplynutí stanovené doby, byli dva piloti. A tito dva piloti se vydali na výlet ke staré čarodějnici, která bydlela pod horami někde na východě. Vlastně ani nevěděli, jestli tam nějaká čarodějnice bydlí a vlastně je ani vůbec nezajímalo jestli je stará nebo mladá, prostě se chtěli proletět. Podívali se na počasí na internet, podali letový plán jak se na IFRový let sluší a patří a už startovali motor duralového oře. Zapnuli všechno, co zapnout šlo, pomačkali co nejvíc knofliků a až se jim to pozdávalo, tak odstartovali. Oblaků ten den bylo tak akorát – nezačínaly nízko nad zemí a nekončily ani moc vysoko. Netrvalo to více než pár minut a už se oba kochali bílou dekou pod sebou.
Čarodějové dobrodějové sedící na židlích s cedulkou Radar si je mezi sebou předávali, duralový oř uháněl rychlostí 300 kilometrů kousek nad mraky, prostě pohoda. Ale až ten poslední čaroděj dobroděj říkal pilotům, že se doslechl, že u staré čarodějnice opravují branku. Piloti hrdinně odpovídají (teda vlastně ten z nich, co seděl vlevo a stále se považoval za velitele letadla) že jim to nevadí, že klidně použijí tu zadní branku s travnatou cestou. Ale potom se piloti přece jenom podívali na obrázek čarodějčina domu a zjistili, že ta cesta v trávě není tak dlouhá, jak si roky mysleli. Ale výlet je výlet a tak se dohodli, že když už jsou na cestě, tak doletí až k tomu domu a svezou se tam po té krásné skluzavce, která má stranové i výškové vedení až kousek k domu. Zdánlivě dobrý plán ale zase narušil ten čaroděj (už nedobroděj), s informací, že na skluzavce mají pověšenou cedulku „Nevstupovat“. Ale že je možné balancovat na jedné dřevěné šikmé kládě, co tam stojí už asi 50 let a pořád ještě nepraskla…..
no, nebudu vás napínat, ti dva, co si ještě před hodinou mysleli, že jsou piloti, se sklouzli po té dřevěné kládě a uháněli zpátky domů tak rychle, jak to jenom šlo….
Jaké z toho plyne poučení ? Čtěte NOTAMy, volové!!
S ostruhou lze přistát i jinak, než na tři body
U nás je zaužívané, že s letadlem s ostruhou se přistává na tři body. Ale existuje i metoda přistání na hlavní kola a třeba v USA je snad i rozšířenější.
Bezpečnostní přistání naostro.
Popis události z 70. let - který je ale pořád aktuální. Vyhodnotit situaci a vykonat rozhodnutí. Raději v poli než rozvěšený na stromech
Zatáčka
Jak roste pádová rychlost v zatáčce, jaký je potřebný tah a co je to II. režim. Pilotní minimum - na co si dávat pozor při zatáčkách (nejen) nízko nad zemí.
Moje první vysazení
Popis toho, jak mi ve vleku vysadila dvěstěpetka. Naštěstí kousek od letiště.
Orlové létají nad mraky? 7 důvodů, proč nelétat VFR nad oblačností
Přeskočit nějakou souvislou oblačnost vrchem za VFR je hrozně lákavé, ale přináší to docela značná rizika.
Jak se zabít za 39 sekund
Na první pohled to zní velice jednodušše. "Mám umělý horizont, tak o co jde?" Realita byla trošku jiná. Experiment na simulátor s pohyblivou základnou
Nešlo by to líp?
Nepravidelný cyklus drobných rad a připomenutí toho, co jako piloti často děláme špatně.
Je potřeba při letu na okruhu být pořád na dokluz?
Podle některých se (nejen s UL) má okruh létat tak, že v kterémkoliv okamžiku mám být na dokluz - pro případ vysazení motoru. Je to proveditelné, dává to smysl?
Potřebuji na palubě ICAO mapu vydanou ŘLP?
"Papírovou mapu musíš mit na palubě a musí to být mapa vydaná ŘLP. To je v předpise!!". No, není....
Podle mapy nebo podle 3x zálohované GPS?
Drobné pojednání o tom, proč si myslím, že papírová mapa má pořád na palubě letadle své místo i když mám 3 GPSky.
Zimní školeni 2022
I letos připravujeme zimní školení, které musí absolvovat každý pilot. Předpisem L-13 požadovaná část (rozbor nehod) je rozšířena o oblasti, které stojí za to připomenou.
Autopilot – dobrý sluha ale zlý pán – díl 1
Autopilot je skvělá věc - zejména pokud dělá to co chceme. Což ale někdy není to, co mu řekneme.
Autopilot – dobrý sluha ale zlý pán – díl 2
Druhý díl stručného návodu na autopilota
Jak vyplnit letový plán krok za krokem
Zjednodušený návod pro potřeby VFR pilotů.
Navigační počitadlo DR2
Návod na alternativní E6B které nám tady zůstalo od války
Zařazovaní se letištního okruhu
Na to, jak se zařadit do okruhu jsou různé postupy. Který je ale ten správný?
SkoroIFR
Drobná příhoda o tom, že i jednoduchý IFR let ve VMC může skončit přiblížením do minim v IMC
8.33 rádia
Text reagující na fámy a různé dezinformace ohledně zavádění 8.33 rádií.
Nejčastější chyby při vyplňování letového plánu
Text navazující na návod na vyplňování letového plánu - nejčastější chyby
Prodlužování kvalifikace SEP
Pojednání o tom, jak se prodlužuje kvalifikace SEP.
Jak nízko může létat IFR provoz
IFR není něco, co se létá pouze nad převodní hladinu nebo dokonce FL95. S IFR provozem se můžeme potkat i ve 3 000 ft mimo CTR a TMA.
Bajka o NOTAMech
Bylo nebylo...no ono spíš bylo. Jak jsme zase jednou byli za blbce...
Slovní vata na frekvenci
"Ono se to tak má říkat..."
Čtení METARů a TAFů
Zjednodušený popis pro VFR létání.
VOLMET – automatické vysílání METARů po rádiu
Volmet je dnes už trošku zapomenutým zdrojem informací o počasí – jedná se automatizované vysílání METARů pro definované stanice.
Brašna pilotova
Co si koupit do pilotní brašny (nejen) když začínáte létat
Sluchátka vzadu
Drobná příhoda mého otce o tom, jak hledal sluchátka vzadu a mohlo to špatně skončit.
Skydemon versus Airmate
Krátké srovnání Skydemonu a jedné z jeho alternativ.
První létání s EV-97 na vodě
Fotky z prvních zkoušek Eurostáru na plovácích na Náklu. Někdy okolo roku 2003.
Jak připravit první let do zahraničí
Úplné základy. Volba letadla, trati, vybavení, na co si dávat pozor, kde hledat informace.
e-learning Do Portorože nasucho
Uslyšíte korespondenci z celého letu (jak letadlo, tak pozemní stanice) doplněnou o polohu na mapě a vysvětlivky a tipy, jak to zvládnout. Nechybí ani upozornění na běžné omyly nebo zbytečná slova na frekvenci.
k zakoupení na AirGuru.cz
Angličtina pro piloty a jejich průkazy
Pojednání o tom, co musí pilot umět a zejména jaké musí složit zkoušky
Pilotní Czenglish
Otrocky překládat slovo za slovem nejde ani v běžné, ani v letecké angličtině. Soupis těch najčastějších špatných překladů.
Kurz Mezinárodní lety VFR
V pravidelných termínech pořádám kurzy mezinárodních letů na učebně. Obvykle v Brně nebo v Kunovicích
Let do Portorože
Fotoreportáž s informacemi pro piloty z jednoho letu do Portorože a zpět.
e-learning Jak létat do Slovinska
Jak naplánovat let do Slovinska, kde najít požadované informace, kde tam přistát, co pěkného vidět a sníst cestou.
k zakoupení na AirGuru.cz
Jak odletět první let do zahraničí
Podání letového plánu, zjištění počasí, prostorů atd, vlastní provedení letu. Uzavření letového plánu.
Přelet do Finska
Průkaz radiofonisty
Co je to všeobecný průkaz radiofonisty a proč ho potřebujete.
Do Alp s VLÁčkem
Článek o letu Kunovice-Graz-Wels-Kunovice.
Berlín (Schoenhagen) a Drážďany
Popis jednoho výcvikového letu do Německa
Série e-learningů Letíme VFR k moři
Informace o sérii e-learningů, které vám komplexně připraví na VFR let do zahraničí, nejenom k moři
Létání v USA
Létání v USA a jeho svobodu stojí za to zkusit.
Otázky a odpovědi k mezinárodním letům VFR
Všechno, co jste chtěli vědět ale báli jste se zeptat
Jak jsme nedoletěli do Slovinska
Jeden z letů kde jsme nakonec přistáli jinde, než jsme chtěli....
Jak jsme doletěli do Slovinska
Tentokráte jsme to do Slovinska dali...a na nádherné letiště Bovec
e-learning Jak létat na Slovensko
Jak naplánovat let na Slovensko, kde najít požadované informace, kde tam přistát, co pěkného vidět a sníst cestou.
k zakoupení na AirGuru.cz
e-learning Jak létat do Rakouska
Jak naplánovat let do Rakouska, kde najít požadované informace, kde tam přistát, co pěkného vidět a sníst cestou.
k zakoupení na AirGuru.cz
e-learning Jak létat do Chorvatska
Jak naplánovat let do Chorvatska, kde najít požadované informace pro let. A potřebuji pro let nad mořem zachranné vesty?