Bylo nebylo, za devatero horami, devatero řekami a devatero CTR, kdysi dávno, kdy se korespondence ještě nahrávala na magnetofonové pásky, které byly mazány po uplynutí stanovené doby, byli dva piloti. A tito dva piloti se vydali na výlet ke staré čarodějnici, která bydlela pod horami někde na východě. Vlastně ani nevěděli, jestli tam nějaká čarodějnice bydlí a vlastně je ani vůbec nezajímalo jestli je stará nebo mladá, prostě se chtěli proletět. Podívali se na počasí na internet, podali letový plán jak se na IFRový let sluší a patří a už startovali motor duralového oře. Zapnuli všechno, co zapnout šlo, pomačkali co nejvíc knofliků a až se jim to pozdávalo, tak odstartovali. Oblaků ten den bylo tak akorát – nezačínaly nízko nad zemí a nekončily ani moc vysoko. Netrvalo to více než pár minut a už se oba kochali bílou dekou pod sebou.
Čarodějové dobrodějové sedící na židlích s cedulkou Radar si je mezi sebou předávali, duralový oř uháněl rychlostí 300 kilometrů kousek nad mraky, prostě pohoda. Ale až ten poslední čaroděj dobroděj říkal pilotům, že se doslechl, že u staré čarodějnice opravují branku. Piloti hrdinně odpovídají (teda vlastně ten z nich, co seděl vlevo a stále se považoval za velitele letadla) že jim to nevadí, že klidně použijí tu zadní branku s travnatou cestou. Ale potom se piloti přece jenom podívali na obrázek čarodějčina domu a zjistili, že ta cesta v trávě není tak dlouhá, jak si roky mysleli. Ale výlet je výlet a tak se dohodli, že když už jsou na cestě, tak doletí až k tomu domu a svezou se tam po té krásné skluzavce, která má stranové i výškové vedení až kousek k domu. Zdánlivě dobrý plán ale zase narušil ten čaroděj (už nedobroděj), s informací, že na skluzavce mají pověšenou cedulku „Nevstupovat“. Ale že je možné balancovat na jedné dřevěné šikmé kládě, co tam stojí už asi 50 let a pořád ještě nepraskla…..
no, nebudu vás napínat, ti dva, co si ještě před hodinou mysleli, že jsou piloti, se sklouzli po té dřevěné kládě a uháněli zpátky domů tak rychle, jak to jenom šlo….
Jaké z toho plyne poučení ? Čtěte NOTAMy, volové!!
Bezpečnostní přistání naostro.
Popis události z 70. let - který je ale pořád aktuální. Vyhodnotit situaci a vykonat rozhodnutí. Raději v poli než rozvěšený na stromech
Podle mapy nebo podle 3x zálohované GPS?
Drobné pojednání o tom, proč si myslím, že papírová mapa má pořád na palubě letadle své místo i když mám 3 GPSky.
Zimní školeni 2022
I letos připravujeme zimní školení, které musí absolvovat každý pilot. Předpisem L-13 požadovaná část (rozbor nehod) je rozšířena o oblasti, které stojí za to připomenou.
Prodlužování kvalifikace SEP
Pojednání o tom, jak se prodlužuje kvalifikace SEP.
Jak nízko může létat IFR provoz
IFR není něco, co se létá pouze nad převodní hladinu nebo dokonce FL95. S IFR provozem se můžeme potkat i ve 3 000 ft mimo CTR a TMA.