Bylo nebylo, za devatero horami, devatero řekami a devatero CTR, kdysi dávno, kdy se korespondence ještě nahrávala na magnetofonové pásky, které byly mazány po uplynutí stanovené doby, byli dva piloti. A tito dva piloti se vydali na výlet ke staré čarodějnici, která bydlela pod horami někde na východě. Vlastně ani nevěděli, jestli tam nějaká čarodějnice bydlí a vlastně je ani vůbec nezajímalo jestli je stará nebo mladá, prostě se chtěli proletět. Podívali se na počasí na internet, podali letový plán jak se na IFRový let sluší a patří a už startovali motor duralového oře. Zapnuli všechno, co zapnout šlo, pomačkali co nejvíc knofliků a až se jim to pozdávalo, tak odstartovali. Oblaků ten den bylo tak akorát – nezačínaly nízko nad zemí a nekončily ani moc vysoko. Netrvalo to více než pár minut a už se oba kochali bílou dekou pod sebou.

 Čarodějové dobrodějové sedící na židlích s cedulkou Radar si je mezi sebou předávali, duralový oř uháněl rychlostí 300 kilometrů kousek nad mraky, prostě pohoda. Ale až ten poslední čaroděj dobroděj říkal pilotům, že se doslechl, že u staré čarodějnice opravují branku. Piloti hrdinně odpovídají (teda vlastně ten z nich, co seděl vlevo a stále se považoval za velitele letadla) že jim to nevadí, že klidně použijí tu zadní branku s travnatou cestou. Ale potom se piloti přece jenom podívali na obrázek čarodějčina domu a zjistili, že ta cesta v trávě není tak dlouhá, jak si roky mysleli. Ale výlet je výlet a tak se dohodli, že když už jsou na cestě, tak doletí až k tomu domu a svezou se tam po té krásné skluzavce, která má stranové i výškové vedení až kousek k domu. Zdánlivě dobrý plán ale zase narušil ten čaroděj (už nedobroděj), s informací, že na skluzavce mají pověšenou cedulku „Nevstupovat“. Ale že je možné balancovat na jedné dřevěné šikmé kládě, co tam stojí už asi 50 let a pořád ještě nepraskla…..

 

 

 

 no, nebudu vás napínat, ti dva, co si ještě před hodinou mysleli, že jsou piloti, se sklouzli po té dřevěné kládě a uháněli zpátky domů tak rychle, jak to jenom šlo….

 Jaké z toho plyne poučení ? Čtěte NOTAMy, volové!!

 

 

S ostruhou lze přistát i jinak, než na tři body

U nás je zaužívané, že s letadlem s ostruhou se přistává na tři body. Ale existuje i metoda přistání na hlavní kola a třeba v USA je snad i rozšířenější. 

Více zde >

Bezpečnostní přistání naostro.

Popis události z 70. let - který je ale pořád aktuální. Vyhodnotit situaci a vykonat rozhodnutí. Raději v poli než rozvěšený na stromech

Více zde >

Zatáčka

Jak roste pádová rychlost v zatáčce, jaký je potřebný tah a co je to II. režim. Pilotní minimum - na co si dávat pozor při zatáčkách (nejen) nízko nad zemí. 

Více zde >

Moje první vysazení

Popis toho, jak mi ve vleku vysadila dvěstěpetka. Naštěstí kousek od letiště.

Více zde >

Orlové létají nad mraky? 7 důvodů, proč nelétat VFR nad oblačností

Přeskočit nějakou souvislou oblačnost vrchem za VFR je hrozně lákavé, ale přináší to docela značná rizika.

Více zde >

Jak se zabít za 39 sekund

Na první pohled to zní velice jednodušše. "Mám umělý horizont, tak o co jde?" Realita byla trošku jiná. Experiment na simulátor s pohyblivou základnou

Více zde >

Nešlo by to líp?

Nepravidelný cyklus drobných rad a připomenutí toho, co jako piloti často děláme špatně.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Je potřeba při letu na okruhu být pořád na dokluz?

Podle některých se (nejen s UL) má okruh létat tak, že v kterémkoliv okamžiku mám být na dokluz -  pro případ vysazení motoru. Je to proveditelné, dává to smysl? 

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Potřebuji na palubě ICAO mapu vydanou ŘLP?

"Papírovou mapu musíš mit na palubě a musí to být mapa vydaná ŘLP. To je v předpise!!". No, není....

Více zde >

Podle mapy nebo podle 3x zálohované GPS?

Drobné pojednání o tom, proč si myslím, že papírová mapa má pořád na palubě letadle své místo i když mám 3 GPSky. 

Více zde >

Zimní školeni 2022

I letos připravujeme zimní školení, které musí absolvovat každý pilot. Předpisem L-13 požadovaná část (rozbor nehod) je rozšířena o oblasti, které stojí za to připomenou.  

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Autopilot – dobrý sluha ale zlý pán – díl 1

Autopilot je skvělá věc - zejména pokud dělá to co chceme. Což ale někdy není to, co mu řekneme. 

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Autopilot – dobrý sluha ale zlý pán – díl 2

Druhý díl stručného návodu na autopilota

Více zde >

Jak vyplnit letový plán krok za krokem

Zjednodušený návod pro potřeby VFR pilotů.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Navigační počitadlo DR2

Návod na alternativní E6B které nám tady zůstalo od války

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Zařazovaní se letištního okruhu

Na to, jak se zařadit do okruhu jsou různé postupy. Který je ale ten správný? 

Více zde >

SkoroIFR

Drobná příhoda o tom, že i jednoduchý IFR let ve VMC může skončit přiblížením do minim v IMC

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

8.33 rádia

Text reagující na fámy a různé dezinformace ohledně zavádění 8.33 rádií. 

Více zde >

Nejčastější chyby při vyplňování letového plánu

Text navazující na návod na vyplňování letového plánu - nejčastější chyby

Více zde >

Prodlužování kvalifikace SEP

Pojednání o tom, jak se prodlužuje kvalifikace SEP.

Více zde >

Jak nízko může létat IFR provoz

IFR není něco, co se létá pouze nad převodní hladinu nebo dokonce FL95. S IFR provozem se můžeme potkat i ve 3 000 ft mimo CTR a TMA.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Bajka o NOTAMech

Bylo nebylo...no ono spíš bylo. Jak jsme zase jednou byli za blbce...

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Slovní vata na frekvenci

"Ono se to tak má říkat..."

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Čtení METARů a TAFů

Zjednodušený popis pro VFR létání.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

VOLMET – automatické vysílání METARů po rádiu

Volmet je dnes už trošku zapomenutým zdrojem informací o počasí – jedná se automatizované vysílání METARů pro definované stanice.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Brašna pilotova

Co si koupit do pilotní brašny (nejen) když začínáte létat

Více zde >

Sluchátka vzadu

Drobná příhoda mého otce o tom, jak hledal sluchátka vzadu a mohlo to špatně skončit. 

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

Skydemon versus Airmate

Krátké srovnání Skydemonu a jedné z jeho alternativ.

Více zde >

Jak ovládat autopilota?

První létání s EV-97 na vodě

Fotky z prvních zkoušek Eurostáru na plovácích na Náklu. Někdy okolo roku 2003.

Více zde >