OK-LHA – první prototyp Z-326

Z-326 byla první varianta řady Zlín Trenér se zatahovacím podvozkem. Mezi další rozdíly patřilo například o pár centimetrů větší rozpětí křídel a zjednodušená kabina (méně žebrování). Jako první z Trenérů také Z-326 umožnoval i lety podle IFR.

Prvním prototypem Z-326 byl letoun v.č. 301. Číslování zapadá do řady výrobních čísel pro letouny Z-226.

První prototyp po značkou OK-90 vzlétl poprvé 12.8.1957 v 9:20 k půlhodinovému letu, téhož dne zkušební pilot Leopold Brabec provedl ještě další dva lety, celkem se toho dne nalétalo 1:55.

Podrobnější rozpis letů v srpnu a září 1957 je v následující tabulce:

12.8.1957Brabec9:20 – 9:500:30zalétání
12.8.1957Brabec10:45 – 11:300:45zalétání
12.8.1957Brabec Kočíř13:35 – 14:150:40zalétání, vývrtky
13.8.1957Brabec Dobrovolský09:05 – 10:301:25LKGT-Praha
13.8.1957Brabec16:00 – 17:301:30Praha-LKGT
14.8.1957Brabec Zámečník10:10 – 11:000:50Let pro foto, GT-Ku. Foceno pravděpodobně z OK-KMM, fotograf K. Masojídek
22.8.1957Brabec14:15-14:250:10Převádění VZLU
23.8.1957Brabec  Rychlost (na bázi)
23.8.1957Brabec11:50 – 12:501:00Výška 5600 m
24.8.1957Brabec 0:10Ovládání podvozku – nouzové
31.8.1957Brabec Nováková 0:15Film, spolu s OK-JGD
31.8.1957Brabec Beneš 1:00Účinnost křidélek
1.9.1957Brabec Ing. Závrbský 0:45Vybočený let
2.9.1957Brabec Beneš 0:50Podélné vyvážení
5.9.1957Brabec Beneš 1:30Pilový let, 4000 m
14.9.1957  1:05, 1:10Zadní centráž
     
     

Značku OK-LHA dostal tento letoun až o více než rok později – 18.10.1958 došlo k zápisu všech tří prototypů Z-326 do letecké rejstříku, číslo OLZ OK-LHA bylo 2931.

V Otrokovicích OK-LHA ale dlouho nezůstala, již 6.12.1958 v 10:00 byla pilotem Krejčím přelétnuta do Kunovic a předána SPP. SPP byla zkratka Strojírny první pětiletky a to byl tehdejší název pozdějšího Letu Kunovice. Je zřejmé, že předání souviselo se zahájením sériové výroby větroně L-13 Blaník – byla potřeba vlečná.

Do Otrokovic se OK-LHA vrátila například v dubnu 1967 kdy zde bylo zkušebně namontováno topení – aby pak zůstalo pro ověření v provozu.

K 1.1.1969 byl letoun zakoupen AK Kunovice, ale I ve službách aeroklubu byl letounu příležitostně zapůjčován do továrny – podobně jako v předchozích letech byl běžně půjčován do aeroklubu.

V 70. letech došlo k přestavbě na Z-326M, další generální oprava proběhla začátkem 90. let – vše v aerotechniku.

V následujících let už OK-LHA sloužila převážně jako vlečná a letecký život OK-LHA skončil 7.8.2008  nezvládnutým vzletem z Jindřichova Hradce.

Oproti dalším Z-326 měla OK-LHA nádrže o kapacitě 45 litrů na každé straně (i když postupně se i starší Z-326 dočkaly těchto větších nádrží) a také rozdělení kabiny a čelního štítku bylo jiné (jiný sklon)

v pozadí Buchlov

Kolorovaná “fotka” z obálky časopisu Křídla Vlasti
tady me trošku mate to 092 na ocase, ale podle jiných indicií to vypadá opravdu na OK-LHA. Možná lítala dočasně po provedení nátěru pod 092 než dostala OK-LHA?
Leopold Brabec
Již jako OK-LHA, ale pravděpodobně ještě v Otrokovicích
všechny tři prototypy Z-326. Foceno z OK-LHC, na OK-LHA je pěkně vidět jiný čelní štítek /sklon rozdělení pevné a posuvné části), na OK-LHB vyšší směrovka?
možná již Kunovice
již v Kunovicích, na zadním sedadle instruktor Josef Gabrhel
jedna z mála fotografií v tomto zbarvení, OK-LHA je první, LKKU někdy v 70. letech
konec 70. nebo první polovina 80. let, LKKU. Motorový hangár aeroklubu, dnes obklopen hangáry Aerotechniku
v Kunovicích v 80. letech
v Kunovicích v 80. letech
LKKU
v Kunovicích začátkem 90. let
v Kunovicích začátkem 90. let
září 2001 – ukončení provozu LKCL
září 2001 – ukončení provozu LKCL
Dvě vlečné, které odvlekaly naprostou většinu prvních startů nových i opravených Blaníků
LKKU, malá stojánka /dnes Apron North/
Popis není dostupný.
12.4.2007 v Olomouci, foto Tomáš Titz
Popis není dostupný.
12.4.2007 v Olomouci, foto Tomáš Titz
2008
po havárii na LKJH, foto pravděpodobně Daniel Ďuriš
po havárii na LKJH, foto pravděpodobně Daniel Ďuriš