Vývrtky se Zlinem Z-326
Jsou zprávy, které udělají velikou radost. „ v příštím týdnu mám k dispozici z-326 ještě s motorem wm6iii a akro resurzem.“ Tolik radosti na mou hlavu. Žádnou Z-326 nelítám, jedna z verzí Trenéru, kterou zatím v zápisníku nemám. Ale že by se mi poštěstilo lítat dokonce původní verzi s motorem Walter Minor 6-III – tak to by mě fakt nenapadlo. Takové nabídky se prostě neodmítají – i když první nabídnutý termín kolidoval s obědem. Ale kdo by v takovém případě myslel na jídlo – řečeno slovy klasika….
Jedná se o letoun v.č 915 který byl původně exportován do Portugalska pod značkou CS-ALU. Zde byl údajně testován portugalským letectvem, které zvažovalo nákup Trenérů. Následně se na něj několik let snášel prach v roku hangáru, než si jej všiml Henry Labouchere, který tam prodával a přelétával Chipmunky. Letadlo tedy koupil, ale při přeletu do UK byl zadržen ve Španělsku – podle jeho vzpomínek došlo k tomu, že mu poblíž základny Picos došlo palivo – netušil totiž, že z přídavných nádrží je třeba palivo pustit do hlavních nádrží a celkově považoval palivový systém Trenéra za složitý. Noc tak dle vzpomínek strávil ve vězení v Breganze – české letadlo, portugalská registrace, anglický pilot s australským průkazem. Podle jiných zdrojů byl problém také v tom, že letadlo sice mělo portugalskou značku napsanou na trupu, ale již dávno propadnuté všechny doklady a pojistky. Celkový nálet letadla byl tehdy údajně 8 hodin.
Letadlo dále potom létalo v UK, od roku 1982 byl jeho majitelem Roger Charles Poolman. Od roku 1988 až do roku 2000 byla majitelem Nimrod Group z Cheltenhamu. Dalším majitelem byl potom Peter Colman, který na letounu provedl i rozsáhlou renovaci. Od roku 2017 je majitelem Tim Cooper z Chichesteru. A není to jediná Z-326 v okolí, G-CIXE bázuje na letišti Sandown na nedalekém Isle of Wight.
Foto G-BEWO v jednom z minulých nátěrů - fotil Ken Tilley
Téměř přesně v poledne otvíráme v Miroslavi /Aircon/ hangár, kde mezi bázovanými ultralighty našla G-BEWO svůj dočasný domov. Uvědomuji si, že jsem originál Z-326 vlastně ani nikdy neviděl – ale i tak jsem všiml, že je tam jiná vrtule – ta původní byla poškozena při kontaktu vrtule se zemí někdy v 80. letech. Asi bylo tehdy jednodušší nechat britský úřad schválit jinou vrtuli, než se pokoušet dovést zpoza železné opony něco, co se už roky nevyrábělo. Je zajímavé, že jsem nikde nenašel, kde jinde je tato vrtule firmy Hoffman použitá – nelze tedy vyloučit, že se jednalo o výrobu na zakázku. Další zajímavým detailem jsou delší výfuky než je na motor Walter Minor 6-III obvyklé.
Na letadle je vidět, že je v běžném provozu, ale ne v aeroklubu, kde jde z ruky do ruky. Trošku jsem se zarazil nad množstvím čár nakreslených na kabině – je poznat, že s tím lítají akrobacii a asi se to snaží lítat poctivě. A mají je také u zadní sedacky.
Celý text najdete v knize Jak to letělo?
Učebnice pilota jinak – bez stovek rovnic a grafů, jen to podstatné pro začátek a ke zkouškám. Pro ty, které děsí kilogramové učebnice.
E-book i tištěná kniha.