Pro piloty

Podle některých se (nejen s UL) má okruh létat tak, že v kterémkoliv okamžiku mám být na dokluz –  pro případ vysazení motoru. Je to proveditelné, dává to smysl? 

Více zde >

Musíme letět stabilizované přiblížení nebo stačí dobře odletět posledních 6 sekund? 

Více zde >

Na to, jak se zařadit do okruhu jsou různé postupy. Který je ale ten správný? 

Více zde >

Je podle předpisu správné, aby se letadla navzájem předlétávala na okruhu?

Více zde >

Říkat „poloha Šardice“ nebo „5 km západně? Argumenty pro i proti

Více zde >

Jak se vyznat v těchto zkratkách a co vlastně znamenaji?

Více zde >

Jak správně po novu nastavovat odpovídač od 21. dubna 2021? Praktické příklady

Více zde >

Co si koupit do pilotní brašny (nejen) když začínáte létat

Více zde >

Krátké srovnání Skydemonu a jedné z jeho alternativ.

Více zde >

„Papírovou mapu musíš mit na palubě a musí to být mapa vydaná ŘLP. To je v předpise!!“. No, není….

Více zde >

Drobné pojednání o tom, proč si myslím, že papírová mapa má pořád na palubě letadle své místo i když mám 3 GPSky. 

Více zde >

Test životnosti VFR pilota v mraku - na simulátoru s pohyblivou základnou. Udržet se naživu podle umělého horizontu není tak jednoduché, jak se zdá...

Více zde >

IFR není něco, co se létá pouze nad převodní hladinu nebo dokonce FL95. S IFR provozem se můžeme potkat i ve 3 000 ft mimo CTR a TMA.

Více zde >

Letání na podzim má své kouzlo. Obvykle není ještě moc zima a stromy mají tu nejkrásnější barvu. Ale podzim je také obdobím mlh a tak na ně musíme dávat pozor. 

Více zde >

U nás je zaužívané, že s letadlem s ostruhou se přistává na tři body. Ale existuje i metoda přistání na hlavní kola a třeba v USA je snad i rozšířenější. 

Více zde >

Popis události z 70. let – který je ale pořád aktuální. Vyhodnotit situaci a vykonat rozhodnutí. Raději v poli než rozvěšený na stromech

Více zde >

Navigační příprava je něco, co bychom měli dělat před každým letem dál než na dohled od letiště. Jak na to se dočtete v každé učebnici pilota – ale myslím, že sem tam nějaké věci chybí a tak jsem je shrnul do samostatného článku.

Více zde >

Odletět dobře navigační let není jenom zmáčknout „Direct to“ na GPS. Možná tomu někdo dnes už nevěří, ale navigační let lze provést i bez GPS. I o tom je tento článek ze série „Neopsáno z učebnice pilota“

Více zde >

Autopilot je skvělá věc – zejména pokud dělá to co chceme. Což ale někdy není to, co mu řekneme. 

Více zde >

Druhý díl stručného návodu na autopilota

Více zde >

Bylo nebylo…no ono spíš bylo. Jak jsme zase jednou byli za blbce…

Více zde >

„Ono se to tak má říkat…“

Více zde >

Popis toho, jak mi ve vleku vysadila dvěstěpetka. Naštěstí kousek od letiště.

Více zde >

Jak roste pádová rychlost v zatáčce, jaký je potřebný tah a co je to II. režim. Pilotní minimum – na co si dávat pozor při zatáčkách (nejen) nízko nad zemí. 

Více zde >

I letos připravujeme zimní školení, které musí absolvovat každý pilot. Předpisem L-13 požadovaná část (rozbor nehod) je rozšířena o oblasti, které stojí za to připomenou.  

Více zde >

Drobné kousky teorie – dobré pro piloty pro připomenutí a také pro letecké nadšence – kteří se chtěji něco dozvedět o létání

Více zde >

Zjednodušený návod pro potřeby VFR pilotů.

Více zde >

Nepravidelný cyklus drobných rad a připomenutí toho, co jako piloti často děláme špatně.

Více zde >

Text navazující na návod na vyplňování letového plánu – nejčastější chyby

Více zde >

Návod na alternativní E6B které nám tady zůstalo od války

Více zde >

Fotky z prvních zkoušek Eurostáru na plovácích na Náklu. Někdy okolo roku 2003.

Více zde >

Drobná příhoda o tom, že i jednoduchý IFR let ve VMC může skončit přiblížením do minim v IMC

Více zde >