Tablety a iPady pro létání – výběr zařízení a aplikací do nich, nejčastější chyby při používání

aktualizováno v květnu 2024

Již více než 10 let máme luxus používat nějakou dotykovou placku i v malém létání. Přenosné počítače se sice začaly do letadel dostávat dřív než byl představen první iPad v roce 2010, ale právě iPad odstartoval jejich masové použití v cockpitech letadel snad všech velikostí. Při výběru zařízení, které budete používat je potřeba zohlednit několik hledisek a určitě neplatí, že jedno dané zařízení je ideální volba pro každého pilota a všechna použití, stejně tak neplatí že čím dražší, tím lepší. 

Velikost

Na větším displeji máte zobrazeno více informací – pochopitelně v případě, že to není extra veliký displej s extra malým rozlišením. Taková zařízení už dnes snad ani koupit nejdou, dnes už všude máte více jak 200 PPI (pixel per inch, tedy bodů na palec). Současně je ale potřeba uvažovat, v jakém letadle budete létat a kolik tedy budete mít na svého nového dotykového miláčka místa. Je docela rozdíl, jestli letíte v Cirrusu→, kde vám nezavazí knipl ani berany nebo v Trenéru→ – kam ten veliký iPad fakt nemáte kam dát. 

Největší z iPadů má uhlopříčku 12,9 palce – převedeno na rozměry nám blízké a srozumitelné – je to 281 x 215 mm. Je to velmi blízko formátu A4 a to je tedy zařízení, které nemáte šanci mít na koleně v letadlech, která nemají sidestick. Stejně tak jej připevnit pomocí držáku na berany taky není dobrý nápad – zakryjete si polovinu přístrojů a omezíte výchylku řízení. Samsung dokonce vyrábí i 14.6 palce, ale o tom už se vůbec nemá cenu bavit.

Pro použití v letadle jsou ideální menší velikosti – 11 palců a míň. Uvádím palce protože v těchto jednotkách jsou uváděny velikosti. Uhlopříčky okolo 10 palců jsou finančně nejdostupnější a neplatí, že čím menší displej, tím míň stojí. iPad se vyrábí také ve velikosti 8,3 palce – a to je podle mě ideální velikost do letadla. Je to dostatečně malé, aby moc nezavazelo v kabině a současně dost veliké na to, aby tam byly zobrazeny podstatné informace. Bohužel tuto velikost ostatní výrobci nedělají, stejně tak zmizely tablety s uhlopříčkou 7 palců – protože to už je téměř velikost telefonu.

Potřebuji vůbec tablet, nelze místo něj používat telefon?

Toto je pochopitelně také možnost. Informací je tam zobrazeno míň, trošku hůř se za letu budete trefovat do menu když budete něco hledat, ale určitě to jde. Současně je to taky dobrá záložní varianta, pokud letíte se skleněnou palubou nebo jinou navigací vestavěnou v palubní desce. A jsou letadla, kde je telefon na koleně jedinou rozumnou variantou.  

Srovnání zobrazení na tabletu a telefonu máte na přiložených obrázcích. Telefon je iPhone 13 (uhlopříčka 6,06 palce), tablet iPad mini 6 (uhlopříčka 8,3 palce). Rozdíl mezi Ipadem Mini a klasickým Ipadem už je docela malý.  

Android nebo iOS

Toto je věčná otázka, která nikdy nebude uspokojivě vyřešena – a patrně vy už máte rozhodnuto tím, jaký mobilní telefon používáte a ve stejném systému budete chtít mít i tablet. Následující řádky tedy berte jako informativní záležitost nebo příležitost ke změně.

Etalonem dotykové placky do letadla je ale iPad. A podobně jako u telefonů, tato značka tabletu má své skalní fanoušky a zásadní odpůrce. Není předmětem tohoto článku tento mnoholetý spor pískat nebo dávat zde odkazy na články, které jednoznačně a nekompromisně doporučují jedno nebo druhé, ale můj pohled na věc je daný – zařízení od Applu mi vyhovují víc. Po letech na Androidu (a předtím Sony Ericsson P990 a samotelefonujícím HTC) jsem byl donucen přejít z pracovních důvodů na iPhone. Možnosti pro plánovaný upgrade letitého tabletu Samsung (mimochodem velikost 8,9 palce) se mi tak zúžily na iPad – nakonec jsem rád a určitě toho nelituji.

Stejně tak mám jednoho kamaráda, kterému jsem jednou půjčil tento Ipad se Skydemon. Když viděl, jak svižně to běhá, tak se zbavil svého (zdaleka ne low-endového) tabletu Samsung a koupil si iPad mini. Častým argumentem proti Applu je uzavřenost systému a nemožnost si do telefonu nahrávat své vlastní soubory. Tak to už pár let ale není, i do iPhonu či iPadu můžete dostat svoje textové či jiné soubory..

Druhým častým argumentem proti zařízením s nakousnutým jablkem je cena – a tady se to nedá rozporovat, tato zařízení jsou většinou za víc peněz. Rozdíl se trošku zmenší, když si uvědomíte, že nejlacinější iPad nelze výkonově srovnávat s nejlacinějšími Androidy, ale v principu platí, že Apple je prostě dražší. Navíc nesmíte zapomenout na to, že základní iPady (bez slotu na SIM kartu) nemají GPS – viz dále v textu.

Snad drobnou náplastí na vyšší pořizovací cenu je potom to, že použité zařízení se prodává za víc než srovnatelně staré zařízení s Androidem.

Windows tablety

Ano, také existují a určitě to někdo používá. Ale osobně bych o tom vůbec neuvažoval. Výběr aplikací je minimální a populární Windows opravná metoda „vystoupit-nastoupit“ není to, co chcete za letu dělat.

Jak už jsem zmiňoval, do menších letadel považuji za ideální iPad mini (nenechte se zmást názvem, to “mini“ se netýká výpočetních schopností ale rozměrů), do větších potom klasický iPad (je lacinější než iPad mini). 

Od května 2024 vypadl z nabídky poslední iPad, který ještě neměl USB-C – byl iPad 9. generace. Dobrou zprávou je, že iPad 10. generace (už to tam nepíší, že to je 10. generace) trošku zlevnil, špatnou že ten lacinejší (9. generace) už není v nabídce. Stejně tak už nekoupíte iPad, který by se dal odemykat dotykem prstu. 

Ceny Ipadů se u prodejců obvykle moc neliší, často jsou o kousek nižší než na Apple.cz. Někdy jsou odlišné ceny u jednotlivých barev stejného modelu, ale moc skutečných akcí u iPadů nebývá..

Dostupnost aktualizovací

Jedna z věcí, za kterou Apple těžko kritizovat je podpora starších zařízení. Například iPadOS (což je iOS pro IPady) ve verzi 17 vydaný v roce 2023 dostanete i na Ipad šesté generace – což je zařízení představené na jaře 2018. Tedy více než 5 let staré zařízení. Ale i když nemáte nejnovější operační systém tak iPad funguje naprosto bez problémů dál, pořád je rychlý a plně funkční. Nelze srovnávat se systémem Windows po pěti letech provozu. 

IPady a GPS

GPS modul v tabletu je pro leteckou navigaci docela podstatný. Na rozdíl od většiny (nebo snad všech) Android tabletů nemá každý iPady GPS modul – respektive je to tak, že pouze iPady, které mají slot na sim kartu, mají GPS.

Ty ostatní ukazují polohu pouze přibližně, což není dostatečně pro letecké účely. Sem tam se objeví nějaký zaručený návod, jak to udělat – a někdy se to povede i úspěšně (jednou) vyzkoušet. Ano, taky jsem si tím prošel, taky jsem s tím strávil mnoho času. Ale spolehlivě to prostě nefunguje a nepomůžete si ani tím, že z iPhonu uděláte hotspot, polohu (na rozdíl od dat) nelze sdílet. Pokud přece jenom máte spolehlivou metodu, tak mi to pošlete, rád to zde zveřejním. Možná to jde i jailbreakem, ale to fakt zkoušet nebudu.

Skvělé, přes ADS-B dostanu počasí a informace o provozu!

No, moc ne, toto je funkční v USA, v Evropě se o tom akorát již roky vedou debaty v anarchistických kroužcích. I když, časy se mění, už existuje Safe Sky. První rychlý pohled na tuto velice zajímavou aplikaci jsem septal zde→.

Velikost paměti

Jak už jsem zmiňoval i základní iPad má výkonu na rozdávání a tak si myslím, že je lepší ušetřit za nejnovější procesor (dražší iPady mají dokonce stejné procesory jako macbooky) a koupit si raději víc paměti – i když základních 64GB při troše opatrnosti stačí. Škoda je, že další velikost paměti je u většiny modelů až 256GB a ta bývá o dost dražší. Další nevýhodou iPadů je, že paměť nelze rozšířit pomocí SD karty jako u Androidu.

Připojení tabletu/iPadu k internetu

Že máte iPad připojený doma na WIFI je asi samozřejmé, ale ono se hodí mít připojenýí také na letišti před letem a ideálně také za letu. Ne všude jsou na letištích WIFI, ne všude dosáhnou až před hangár. Je tedy dobré mít v iPadu datovou sim nebo alternativně mít udělaný hotspot na telefonu. Je to ale řešení trošku nepohodlné.

Váš poskytovatel mobilních služeb vám jistě za pár stokorun nabídne další sim kartu do iPadu (pozor, ne všechny iPady podporují e-sim) nebo bývá dobrou volbou předplacená karta. Již několik let se pravidelně objevují v průběhu roku akce, že za 699 nebo 999 máte rok internetu, každý měsíc 2GB. Na vánoce 2023 to nabízí třeba T-mobile. Tato porce dat do tabletu na létání bohatě stačí, aktualizace si stejně budete dělat doma na WIFI.

Připojení za letu

Jak kdy, jak kde. Pokud letíte 2 000 ft tak často signál máte, naopak ve FL 80 jste většinou bez signálu. A lze vůbec letět bez toho, abych měl aktuální radarový obrázek z Windy? Ano, určitě. Nastudování si aktuální meteosituace včetně radarových odrazů je něco, co musíte udělat před letem během přípravy→. Určitě nemějte představu, že potom, za letu, prokličkujete postupující studenou frontou nebo pás bouřek podle obrázku na mobilu. To fakt nedělejte, to může být cesta do pekel. Za silným polem srážek totiž může být schované ještě další, které na radaru neuvidíte. Stejně tak mohou mít data zpoždění a pokud kličkujete v 500 ft mezi přeháňkami tak nemáte nejmenší možnost studovat telefon, jestli je pořád připojený. Jednoduše se tak může stát, že si na displeji tvoříte cestu mezi srážkami, které už jsou ale půlhodiny někde jinde. Takové kličkování je nutné provádět podle toho, co vidíte z kabiny a nelze spoléhat na to, že podle Skydemonu neprší. Jak to může vypadat praxi jsme si vyzkoušeli při letu z Egenfeldenu do Kladna, celý článek zde→.

Lacinější (ale větší) alternativou je potom iPad 64GB Wifi Cellular (dřív se mu říkalo 10. generace, teď už je jenom jedna generace), ten stojí 15 490 Kč.

Ještě za víc peněz je potom iPad Air, 22 490 Kč – máte tam 128 GB paměti, což mi připadá tak akorát. Ale jak už jsem psal nahoře, z hlediska výkonu, který potřebujeme pro letecké aplikace není potřeba jít do Air nebo Pro modelů. 

iPad z druhé ruky

O pár odstavců nahoře jsem zmiňoval, že výhodou zařízení s nakousnutým jablkem je to, že si drží cenu i po nějaké době používání. To ale znamená, že použitá zařízení jsou docela dost dražší, než použité androidy.

Ale iPad z dobré rodiny je dobrá volba, pokud si nemůžete (nebo nechcete) nové zařízení dovolit. Při přímém prodeji budete mít lepší cenu, když  „ojetinu“ koupíte v obchodě, tak často nabízejí klidně i 12 měsíců záruku. Pozor ale na stav baterie, to obvykle záruka nekryje a je to asi nejčastější problém. Ale to není nic, co nelze vyřešit – ať už výměnou baterie (dražší řešení) nebo power bankou. Druhou věcí, na kterou je potřeba si dát pozor, je to, aby se původní majitel odhlásit od svého Apple účtu na tomto zařízení. Dát jenom „reset do továrního nastavení” nepomůže, to je jedna z ochran proti zlodějům. 

Chytré hodinky

V předchozích řádcích jsem se odhalil, že patřím mezi tábor fanoušků produktů firmy Apple – a tak bych měl mít Apple Watch. Nemám a zatím ani neplánuju je mít. Nějak jsem nepřišel na to, proč bych si je měl koupit, co by mi to – kromě nutnosti pravidelně dobíjet další krám – přineslo. Ale znám pár lidí, co s radostí chytré hodinky za letu používají, zejména ty vyloženě letecké od Garminu, které mají i databázi. 

Kam s ním?

Existují 4 základní umístnění – nákoleník, držák na palubní desku, držák na sklo, držák na berany. Nelze jednoznačně říct, co je nejlepší, každému vyhovuje něco jiného a také pochopitelně záleží na typu letadla.

Co k tomu – další příslušenství

Antireflexní fólie

Na tablety a iPady existuje řada antireflexních a jiných fólii. Zkušenosti jsou různé, opět nelze udělit univerzální doporučení.

Power banky, kabely

Ano, je to potřeba, i když většina tabletů vydrží spolehlivě navigovat i několik hodin. Vždy se ale hodí mít po ruce možnost je dobít, ne každé letadlo má USB zásuvku. Někdy umí kabely v kabině docela zavazet a tak není špatnou variantou letět bez nich a tablet dobít až během mezipřistání z power banky. Ale pochopitelně mějte vyzkoušené kolik tablet doopravdy vydrží. Pozor taky na kabely, USB-C/USB-C kabel vám v letadle, které má USB-A, není k ničemu. Mít nějaký kablík navíc se vždycky hodí. 

Aplikace které musíte (nebo chcete) mít

Aplikací existuje řada, některé zadarmo, některé za peníze. Ty za peníze toto pochopitelně většinou umí vic, ale někdy i věci zadarmo udělají dobrou službu. V takovém případě je vhodné autory aplikace odměnit, často tam mají tlačitko “Donate” nebo si za pár EUR kupte předplatné, i když ho nutně nepotřebujete. Pomůžete tvůrci aby na tom dál pracoval. 

Než si stáhnete nějakou skvělou appku z Apps Storu nebo Google play, tak si přečtěte popis či recenze. A taky mrkněte, jak často a kdy naposled byla daná aplikace aktualizována. To hodně napoví o tom, jestli nekupujete již 3 roky mrtvý produkt. 

Pokud nevíte, jestli váš provoz patří pod NCO, tak potom asi patří, ten kdo lítá SPO nebo NCC tak má o těchto zkratkách obvykle přehled.

Týka se certifikovaných letadel, ultralehký předpis UL-1 o tabletech neříká nic,  ale není důvod se chovat jinak než v certifikovaných letadlech. 

Navigační aplikace

Skydemon

Stálice mezi navigačními programy v Evropě. První rok stojí necelé 4 000 Kč, další prodloužení už je pod 3 000 Kč. Za tu cenu máte 2 licence na mobilní zařízení (tedy ideálně tablet a telefon jako záloha) a 2 licence na počítač (nově jsou podporovány kromě PC tako Macy s procesory M1 a novějšími). Lze si dokupovat i další, vylepšená data – třeba Rakouskou nebo Databázi letišť pro ČR. 

EasyVFR

Kdysi se to jmenovalo PocketFMS, na rozdíl od Skydemonu mají také verzi zadarmo – byť s omezenými funkcemi. Předplatné 50-150 EUR. Více info zde.

Garmin Pilot

Roční předplatné lacinější než Skydemon, možnosti dokupovat VFR mapy. 

AIRNAVIGATIONPRO

V minulosti byla hodně lacinější než Skydemon, ale ted už ho dohání. Odkaz.

VFR Navigation – FLYLOG.io

Další český příspěvěk a mají toho víc, než navigaci, třeba zápisník. Osobně ale zatím vyzkoušené nemám. Odkaz.

AISVIEW

Opět, není to navigace, ale umí zobrazit aktivní prostory. Přímo od českého ŘLP a tím pádem garantovaná data. Odkaz. Ale osobně ji nepoužívám, chodím prostě přímo na web https://aisview.rlp.cz/, tam mi to ukáže stejně, připadá mi to jednodušší. 

Mapy.cz

Ne, nezbláznil jsem se. Mapy. cz umožňují stáhnout si pro offline použití mapy jednotlivých států či oblastí. A to se může hodit jako poslední záloha zálohy. Sice nebudete vědět, kde začíná CTR, ale trefíte kam potřebujete. 

Aplikace pro zjištění počasí

Možná to někoho překvapí, ale existuje i něco jiného než Windy. Jak bylo jednou na Facebooku „kterou aplikaci považujete za nejlepší a proč právě Windy?“. Ano, Windy je skvělá věc, díky za to, ale je dobré to doplnit i něčím jiným. A taky je dobré vedět, co vlastně to počasí dělá všeobecně, jaká je meteosituace. A na to se hodí mapa význačného počasí, článek o ní zde→.

Aplikace pro bezpečnost letu

Docela novou věcí je již zminovaná Safe Sky. Tato aplikace funguje přes mobilní síť a dává informace o okolním provozu a to včetně participujících paraglidistů.

Článek o tom, jak jsem narychlo tuto aplikaci zkoušel ve vzduchu mám tady→, jak budou další zkušenosti a poznatky, tak ten článek plánuji rozšiřovat.

E6B kalkulačka: 

Třeba tady nebo tady. 

Pro ty mladší – na E6B se počítaly časy a snosy už v dobách, kdy bylo potřeba na počítač postavit samostatnou klimatizovanou budovu – no vlastně ještě dřív. To se to počítalo na mechanickém počítadle – třeba na tomto, které jsem doma zgenerálkoval. 

Nejčastější chyby při létání s tabletem

Let pouze s jedním tabletem/telefonem bez zálohy

„Ty si jako myslíš, že si kvůli tomuto pitomému článku budu kupovat druhý drahý iPad?“ Ne, to si fakt nemyslím. Je ale blbost letět přes půl Evropy a mít jen a pouze jednu placku, ať má na zadní straně ta nakousnutá jablka třeba tři. Vždy je potřeba mít zálohu. Skydemon v telefonu, Mapy.cz v tomto telefonu nebo třeba jenom papírovou mapu.

V podstatě neprůstřelná kombinace je vestavěná avionika, která má kromě GPS také VOR a ideálně DME (a to vše umím ovládat pochopitelně), tablet nebo telefon se Skydemon a papirová mapa – klidně 1:1 000 000. Toto je kombinace, se kterou vyřešíte naprostou většinu nouzových situací – celosvětový výpadek GPS, kompletní výpadek avioniky v letadle a vytažení papírové mapy pootevřeným okýnkem. A pokud nastanou všechny tři okolnosti, tak už fakt nešlo nic víc dělat, přistanete do pole a jdete se zeptat, kde jste. 

Nevypnutí automatických aktualizovací aplikace

Defaultní nastavení většiny systémů je, že se aktualizace stahují, kdykoliv jsou k dispozici a jste na WIFI. To je pěkné a pohodlné. Ale dřív nebo pozděni se vám stane, že za letu budete potřebovat v menu něco najít a ono to tam nebude. Na zemi, v klidu, byste to rychle našli, ale za letu, když budete kličkovat mezi přeháňkami, to může být docela neřešitelný úkol. Aktualizujte tedy čas od času ručně a čtěte si poznámky autorů aplikace, co změnili. 

Neseznámení se s aplikací v klidu na zemi

Pokud si nainstalujete novou aplikaci, tak to asi uděláte. Ale někdy i nové verze stávající aplikace jsou dost jiné a je lepší to zjistit na zemi. Aplikace mají dost často také simulátor – který jsem mimochodem používal na screenshoty Skydemonu nejen v kurzu Nasucho do Portorože→)

Přechod na novou verzi operačního systému hned první den po vydání

Není třeba kam spěchat, starý systém bude fungovat a jestli v tom novém byla nějaká drobná chyba, tak proč být testerem….

Nenastavení engine-out glide distance

Toto je velmi šikovná funkce, tak proč ji nepoužívat, v případě vysazení motoru to může hodně pomoct. Pochopitelně je třeba mít nakonfigurované správné letadlo. 

Špatná nabíječka

Odjíždím na letiště, chybí mi nabíječka a tak cestou ke dveřím nějakou vezmu. No, může se povést, že vezmete špatnou. Konektorem sice sedí, ale ne všechny kabely jsou uvnitř stejné a ne všechny nabíječky dávají dost štávy. Situace je lepší než před lety, zejména USB-C zařízení se často chovají vzorně, ale i hláška “pomalé nabíjení” vás může docela otrávit, když si během obědové pauzy chcete dobít tablet, aby vydržel cestu domů.

Nepoužívání externí GPS

Už jsme zmínil, že dnešní přijímače GPS v tabletech (a iPadech – pokud tam je) jsou docela slušné a citlivé. Ale pokud nemáte tablet s GPS, tak si opravdu tu externí pořiďte, bez ní to nejde. Poloha určená tak nějak není dostatečná pro účely letecké navigace. 

Nespárování Bluetooth sluchátek s tabletem 

Možná jste (stejně jako já) funkci Bluetooth na sluchátkách do ťeď ignorovali s tím, že přece nebudete za letu poslouchat muziku nebo (nedejbože) telefonovat. Je ale dobré to udělat – dostanete tak zvukové hlášky z navigace (nebo aplikace Safe Sky) do sluchátek. Třeba Traffic, Traffic se fakt hodí.

Musí být tablet za letu v režimu „Letadlo“?

V dopravních letadlech se to striktně požadovalo, u našeho létání je to ale jinak, je to na zvážení velitele letadla. Ale mód „Letadlo“ má jednu výhodu – bude se míň vybíjet baterka. Jenom si ověřte, že i v tomto režimu funguje GPS.