Jak rozumět METARům a TAFům – a to přímo z kódu

METAR znamená Meteorological Terminal Air Report – je to stav počasí na daném letišti. V době psaní tohoto článku panuje v Brně toto počasí – METAR LKTB 290830Z 08010KT CAVOK 24/14 Q1016 NOSIG=. Vaší první reakcí asi bude, že tomu nerozumíte a nemáte ani ten nejmenší máte zájem se tento divný kód učit. Ale on ten kód zdaleka není tak složitý, jak se může na první pohled zdát, on je vlastně krásně jednoduchý a přehledný.

Určitě ale nezačínejte úplnými popisy na internetu nebo studiem předpisu L-3. V těchto materiálech jsou totiž popisovány všechny možné varianty a možnosti – které v naprosté většině pro VFR létání znamenají neletové počasí. Internetem již dlouho koluje grafický TAF decoder ze kterého jsem si vzal inspiraci – a se kterým naprosto souhlasím. A ještě bych dodal že je použitelné i pro METARy. Jak je to dlouhé, tak to v naprosté většině případů znamená, že není moc důvod to dál studovat, počasí je (nebo bude) pro VFR neletové. Jen pro úplnost – METARy si můžete také poslechnout po rádiu pomocí dnes již téměř zapomenuté, ale stále funkční služby VOLMET – samostatný článek zde.

Jak často jsou METARy vydávány? 

Metary jsou vydávány v pravidelných intervalech – ale také v případě náhlé změny. Intervaly ale bohužel nejsou napříč zeměmi harnonizovány a tak jsou země, kde máte nový metar každých 30 min, jinde je to jednou za hodinu. Stejně tak není ve stejný čas – u nás je to vždy v celou hodinu a o půl, v Rakousku nebo Německu vždy ve 20. a 50. minutě. 

Potřebuji METARY když mám aplikaci Windy? 

Windy a jiné aplikace, které mají předpovědní modely jsou naprosto skvělé pro základní přehled o počasí a jeho vývoji v dalších hodinách. Ale přesné detaily aktuálního počasí na daném letišti už ze všeobecného numerického modelu budete těžko tahat, stejně jak odhad přesné výšky základen na další hodiny. A právě proto máme METARy a TAFy – které mimochodem najdete i ve Windy. 

Kde METARy (a TAFy) získat?

Kdekoliv. Na rozdíl od ostatních leteckých informací (jako třeba čísla drah nebo frekvence), kde je internet plný neaktuálních informací, tak v případě informací o počasí máte dobrých a spolehlivých možností hodně. 

Metary a TAFy pro česká letiště

První a oficiální volbou pro české piloty jsou stránky ŘLP – na https://meteo.rlp.cz/ máte mapu ČR a při najetí myší na letiště se vám zobrazí daný METAR. Pro rychlou orientaci slouží i barvy – je-li kolečko letiště zelené, tak je to v pohodě VFRové. Vlevo nahoře potom máte tlačítka pro další informace, pod tlačítkem OPMET date máte potom všechny METARy a TAFy pro ČR. 

METARy a TAFy pro zahraniční letiště

Na stránkách https://ibs.rlp.cz/home.do máte potom možnosti zobrazit si informace i pro okolní země – nebo prostě vyžádat informace pro jednotlivé letiště, FIR nebo zemi – v menu METEO si vyberte hned první položku – „Dotaz na počasí“. 

Ostatní zdroje

Nahoře zmíněné stránky ŘLP jsou pouze jedním ze zdrojů, i v ČR jich existuje podstatně víc. Stránky ŘLP ale mají punc oficiality a chodí to spolehlivě, bez reklam a přihlašování. Dobrým zdrojem je také Předletovka spřáteleného webu Airguru.cz. 

Mezi dobré zahraniční zdroje patří také oficiální https://www.aviationweather.gov/metar/ – nenechte se zmást, že na mapě vidíte USA – sjeďtě na stránce dolů a tam máte možnost si vytáhnout jakýkoliv METAR – do „Request METAR data“ prostě napište ICAO kód letiště. Kdyby vás třeba zajímalo, jaké je momentálně počasí na nejjižnějším letišti na světe v Chile, na SCGZ. 

Je zajímavé, že tento METAR ale na Ibs.rlp.cz nenajdete. Svého času jsem bez úspěchu pátral po tom, kolik existuje databází METARů a jak se liší. Ale už jsem to vzdal, prostě ne všechny METARy jsou všude – a třeba v některých zahraničních zdrojích nejsou METARy vojenských letišť v ČR. 

Jedním z mnoha další zdrojů je Ogimet. Oproti ostatním službám má jednu ohromnou výhodu – umí zobrazit METARy v daném časovém intervalu. Což se hodí v případě trošku horšího počasí – jednoduše před sebou vidíte, jestli se to zhoršuje nebo zlepšuje. To není případ přiloženého obrázku, ale hodí se to třeba v případě čekání na rozpuštění mlh nějaké podzimní ráno. 

Výbornou službu poskytuje i Autorouter pomocí jeho bota. Zde si můžete aktuální METAR a TAF vyžádat pomocí jednoduchého odeslání kódu letiště.

A stejně tak umí vyhledat i METARy letišť v okolí letiště, které METAR nepublikuje – má totiž databázi letišť. 

Výše uvedené zdroje jsou pouze jedny z mnoha. A protože kdo nemá „appku“ tak ten není, tak pochopitelně existujé možnosti získat METARy i přes aplikace. Skydemon je jedna z nich, to stejně umí i Airmate – který ale na rozdíl od Skydemomu můžete mít zadarmo.

Existují ale i aplikace speciálně pro počasí – již mnoho let používám AeroWeather pro iphone/ipad. I ve verzi zadarmo toho nabízí docela dost. A hlavně mám to rychle po ruce, je to přehlednější než navigační aplikace. A perfektní je možnosti si připravit skupinu METARů pro daný let – pro rychlou kontrolu počasi už potom nemusíte vyťukávat jednotlivá letiště, stisknete pouze „aktualizovat“. 

Už jsem zmiňoval, uvedené zdroje jsou pouze jedny z mnoha, nebojte se experimentovat. Časem jistě najdete takové, které vám budou vyhovovat – a zdaleka neplatí, že aplikace za peníze určitě udělá lepší službu nebo ta zadarmo. Jestli máte dojem, že jsem v tomto přehledu ignoroval nějakou skvělou službu, tak mi napište (kontakt dole). 

Používat dekódovače nebo ne?

Část aplikací a služeb nabízí možnost, že vám kód metaru přeloží do otevřené řeči. Osobně si myslím, že to je k ničemu. Krása a kouzlo metaru je v tom, že mám informace vyjádřeny maximálně úsporně a přehledně. Možná to je tím, že jsem začal metary používat v době, kdy žádné takové dekódovače nebyly a tak jsem se to musel naučit číst, ale pořád si myslím, že z toho kódu dostanu informace jednodušejí. CAVOK je jasnější, než Ceiling and Visiblity Ok. 

A navíc, pokud se naučíte číst přímo ten kód, tak nebude potom někde zaskočeni, když nebude otevřená řeč k dispozici. 

Decoderů najdete na netu hodně, jeden je třeba tady – https://e6bx.com/metar-decoder/

 

Struktura METARu

Formát metaru je pevně daný a to je důvodem, proč si myslím, že je lepší to číst původním tvaru jak jsem psal v předchozím odstavci. Za slovem Metar následuje ICAO značka letiště. Následuje dne v měsíci, čas vydání (v UTC), slovíčko AUTO v případě automatické tvorby metaru. Další skupina čísel je vítr (eventuelně včetně jeho změny), následuje stav počasí. Celou zprávu uzavírá teplota/rosný bod, QNH. Pořád vám to připadá složite? Zkuste si tedy přečíst tyto metary – a pokud to nepůjde, tak dál v tomto článku mám více informací.  

 

  • METAR LKKV 291400Z 15006KT 100V200 CAVOK 25/11 Q1017=
  • METAR LKLN 291400Z AUTO 07006KT 030V100 9999 FEW230 25/13 Q1015=
  • METAR LKMT 291400Z 35008KT 320V020 CAVOK 26/16 Q1016 NOSIG=
  • METAR LKNA 291430Z 04004KT 360V070 CAVOK 22/15 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU=
  • METAR LKPD 291430Z 06006KT 9999 FEW025 BKN050 BKN120 24/16 Q1016 NOSIG RMK BLU BLU=
  • METAR EDDF 291450Z 32016KT 9999 -SHRA FEW050CB 26/13 Q1014 NOSIG=
  • METAR EDQM 291450Z 13007KT 100V180 9999 VCSH FEW025 FEW050CB SCT080 20/14 Q1017=

Kód letiště

První skupinu písmen tvoří ICAO kód letiště. Ten je následován dnem v měsíci a časem v UTC. Pokud se jedná o automaticky generovaný METAR, tak je tam ještě přidané slovo AUTO. Následující METAR byl vydán 29. den v měsíci ve 14:00Z. 14:00Z je v době platnosti letního času v ČR 12:00 místního času, jindy potom 13:00 místního času. 

METAR LKKV 291400Z 15006KT 100V200 CAVOK 25/11 Q1017=

Informace o datumu a čase vydání je v každém METARu. A to je důvodem, proč jsem na začátku tohoto článku psal, že je relativně bezpečné hledat METARy na internetu. Okamžitě totiž vidíte, jestli je aktuální nebo ne. Ano, čistě teoreticky by mohl být přesně měsíc starý nebo se někdo baví vydáváním falešných METARů, ale toto bych nechal na specialisty z oboru cyber security.

Vítr

Další skupina je směr a rychlost větru včetně jednotek (obvykle uzly KT, někde také metry za sekundu – MPS). Nárazy (pokud se vyskytují) jsou udávány písmenem G. VRB znamená proměnlivý směr , 00000KT znamená že vítr nefouká. 12002KT – vítr z 120° 2 uzly, 18015G25KT – vítr z 180° 15 uzlů, nárazy 25, VRB04KT – proměnlivý směr, 4 uzly. 2 uzly jsou přibližně 1 metr za sekundu, ale to asi víte. Pokud se směr větru mění, tak je to uvedeno jako další skupina. Následující metar říká, že ponejvíce fouká z 350 stupňů, 8 kts, směr se mění od 320 po 020. 

METAR LKMT 291400Z 35008KT 320V020 CAVOK 26/16 Q1016 NOSIG=

Dohlednost

Další čtyři číslice udávají dohlednost v metrech (pod 5 km zaokrouhlenou na stovky dolů, nad 5 km potom na celé kilometry). 9999 znamená dohlednost nad 10 km. V některých zemích udávají dohlednost v mílích – za číslem v mílích je přidáno SM. místo nad 10 km se používá nad 10 mil. Pokud není číselná hodnota dohlednosti uvedena, tak je tam uvedeno CAVOK a to již souvisí se stavem počasí – viz další odstavec.

 

dohlednost 4 km:

EDDF 291750Z 25009KT 120V290 4000 +TSRA FEW040 SCT045CB 23/16 Q1016 TEMPO 35015G30KT

Dohlednost nad 10 mil:

KMKC 291654Z VRB03KT 10SM CLR 25/13 A3016 RMK AO2 SLP206 T02500133

V následujícím METARu dohlednost není – je tam totiž CAVOK a to znamená nad 10 km:

METAR LKCV 291730Z 04007KT _ CAVOK 25/16 Q1015 NOSIG RMK BLU BLU=

Stav počasí

Další skupina popisuje stav počasí. To, co chceme pro VFR let v ideálním případě vidět je slovíčko CAVOK. To totiž znamená, že na daném letišti je dohlednost nad 10 km, nejnižší základnu oblačnosti není pod 5 000 ft a v blízkosti letiště nejsou žádné nebezpečné jevy (jako třeba bouřka). Drobné upozornění – definice CAVOKu mohou být různých zemích drobně odlišné, už jsem viděl metar, kde byla dohlednost nad 10 km se základnou oblačnosti ve 18 000 ft. Ale CAVOK tam napsané nebylo, i když nebyl okolo žádný nebezpečný jev. V některých zemích místo CAVOK používají NCD (No Cloud Detected) nebo CLR (Sky Clear), popřípadě NSC (No significant clouds), Zde ale někdy nechávají i hodnotu dohlednosti a používání těchto zkratek je různé v různých zemích.

METAR LKMT 291400Z 35008KT 320V020 CAVOK 26/16 Q1016 NOSIG=

EGLL 291720Z AUTO VRB02KT 9999 NCD 25/09 Q1018 NOSIG

Pokud nemáme CAVOK, tak v této skupině najdete dvě nebo více písmen, popisující stav počasí. Výběr těch, která běžně potkáváme v ČR máte v následující tabulce. Pokud v metaru narazíte na něco jiného, tak to neignorujte, ale dohledejte si (třeba v L-3), co to znamená.

    RA Rain Déšť
    SN Snow Sníh
    DZ Drizzle Mrholení
    FG Fog Mlha
    GR Hail (vychází z francouzského Grêle) Kroupy
    SH Shower Přeháňky
    BR Mist (vychází z francouzské Brume) Kouřmo
    HZ Haze Zákal
    SG Snow Grains Sněhové krupky

    Jednotlivé výrazy se mohou i kombinovat, může být přidána i intenzita jevu: + silný, slabý. VC znamená Vicinity – v blízkosti. 

    • SHRA dešťová přeháňka
    • +TSRA silná bouřka s deštěm
    • -DZ slabé mrholení

    Slabá dešťová přeháňka:

    METAR LKKV 291800Z 16003KT 130V200 9999 -SHRA SCT030 16/14 Q1017 RETS=

    Silná bouřka s deštěm:

    METAR EDDF 291750Z 25009KT 120V290 4000 +TSRA FEW040 SCT045CB 23/16 Q1016 TEMPO 35015G30KT=

    Dešťové přeháňky u letiště, bouřka v blízkosti:

    METAR EDDM 291750Z AUTO 25015KT 9999 SHRA VCTS SCT049 FEW///CB 23/15 Q1016 TEMPO 24020G30KT TSRA BKN030CB=

    Základny oblačnosti

    Další skupina (tři písmena a tři číslice) označuje jednotlivé vrstvy oblačnosti – FEW znamená 1 až 2 osminy, SCT 3-4/8, BKN 5-7/8, OVC potom 8/8. Za výškou základem se ještě může objevit, jestli to neni CB nebo TCU – cumulonimbus nebo Towering cumulus. Vrstem oblačnosti může být i víc.

    Výška základen oblačnosti se udává ve stovkách stop nad místem pozorování. Přidáte tedy 2 nuly a máte výšku dané oblačnosti. Ale to je výška nad letištěm, ne nadmořská výška (altitude). V metaru se ale nedozvíte, jak vysoko ale ta oblačnost sahá. Pokud v metaru uvidíte VV nebo něco jako RXX/YYYY tak to je vertikální dohlednost nebo dráhová dohlednost – na VFR zapomeňte.

    1-2/8 4 500 ft na letištěm, 3-4/8 ve 22 000 ft nad letištěm:

    METAR LKKB 291800Z 07005KT 9999 FEW045 SCT220 24/14 Q1015 NOSIG RMK BLU BLU=

    1-2/8 4 000 ft na letištěm, 3-4/8 cumulonimbu ve 4 500 ft nad letištěm:

    METAR EDDF 291750Z 25009KT 120V290 4000 +TSRA FEW040 SCT045CB 23/16 Q1016 TEMPO 35015G30KT=

    Tady už je to zajímavější 1-2/8 v 500 ft nad letištěm, 3-4/8 cumulonimbu v 5 300 ft nad letištěm:

    METAR EPKT 291800Z 11007KT 060V170 9000 SHRA FEW005 SCT053CB 19/16 Q1018=

    Teplota/Rosný bod

    Další skupina znamená teplotu/rosný bod – ve stupních Celsia, minus je značeno písmenem M. Možná si pamatujete z meteorologie, že rozdíl teploty a rosného bodu je rozhodující pro tvorbu oblačnosti. 

    Teplota 22, rosný bod 9:

    METAR EPBY 291800Z 05013KT 030V090 CAVOK 22/09 Q1019=

    Teplota nula, rosný bod minus 1:

    METAR NZCH 291800Z AUTO 04003KT 9999 NCD 00/M01 Q1013 NOSIG=

    Teplota minus 57 😉 je to South Pole Station Airport. BLSN znamená Blowing Snow. ale tam asi VFR hned tak někdo z nás nepoletí. 

    METAR NZSP 291750Z 03017KT 1000 BLSN SCT000 M57/ A2879 RMK PK WND 02026/1410 BLSN SCT000 CLN AIR 02018KT ALL WNDS GRID

    Letištní QHN

    Skupina začínající Q je QHH v hektopascalech, A znamená palce.

    QNH 1015:

    METAR EDDB 291820Z AUTO 07010KT CAVOK 26/09 Q1015 NOSIG=

    QNH 29.91:

    METAR KPHX 291751Z VRB03KT 10SM FEW050 FEW090 BKN120 32/19 A2991 RMK AO2 SLP110 60000 T03220194 10333 20256 58002=

     

    Závěrečné skupiny

    Na konci METARu se mohou objevit ještě další informace – třeba o tom, co tam bylo, co se tam očekává v blízké době, nebo co je v blízkosti. Nebo často to, že v nejbližších 2 hodinách neočekává žádná významná změna během následujících 2 hodin:

    METAR LKTB 291830Z 07006KT CAVOK 22/16 Q1014 NOSIG=

    Dočasně se může CAVOK změnit na věžovité kumuly se základnami 4 000 ft nad letištěm:

    METAR LKMT 291830Z 33006KT 300V010 CAVOK 22/17 Q1016 TEMPO FEW040TCU=

    Už mají po dešťové přeháňce (REcent SHower RAin), ale může se dočasně objevit další:

    METAR EDDN 291820Z AUTO 06002KT 9999 -SHRA FEW///TCU 18/16 Q1016 RESHRA TEMPO SHRA=

    Tady se to bude lepšit, BECoMinG No Significant Weather

    METAR EDDF 291820Z 18006KT 9000 TSRA FEW040 SCT045CB 19/17 Q1015 BECMG NSW=

    Tady už dokonce ví, kdy ta bouřka přijde – asi už ji mají na dohled a naladěnou na rádiu – od 19:30 (UTC pochopitelně) očekávají bouřku

    METAR LOWL 291820Z AUTO 10004KT 9999 FEW060 FEW060CB 25/15 Q1013 TEMPO FM1930 TSRA=

    Barevné kódování dle NATO

    Vojenská letiště NATO přidávají ještě barevné zhodnocení podmínek na letišti dle této tabulky:

     

    Přízemní dohlednost (km) Nejnižší základna významné oblačnosti: SCT, BKN či OVC (stop nad úrovní letištěm) Barevný kód
    8 2 500 Blue (BLU)
    5 1 500 White (WHT)
    3.7 700 Green (GRN)
    1.6 300 Yellow (YLO)
    0.8 200 Amber (AMB)
    Méně než 0.8 Pod 200 Red (RED)
    Letiště zavřeno z jiných důvodů, než počasí, následuje barevný kód aktuálního počasí Black

     

    Unikátní e-learning, jediný na českém trhu

    Komunikace při mezinárodním VFR letu 

    Záznam celé komunikace při letu z Kunovice do Portorože ve Slovinsku na břehu Jaderského Moře.

    Uslyšíte letadlo, všechny pozemní stanice cestou a dostanete nepočítaně rad co říkat, co neříkat a jak to říkat lépe. Uvidíte polohu letadla na mapě. 

    Funguje na PC, tabletu i telefonu. Lze kdykoliv přerušit, na dokončení máte 12 měsíců. Možnost položit otázku a dostat na ni odpověď. 

     

    TAF – Terminal Aerodrome Forecast

    Letištní předpovědi (TAFy) byly v minulosti “krátké” (s platností 9 hodin) a “dlouhé” – 18 hod. Od 5. listopadu 2008 by měl být vydáván pouze 1 TAF  a to s platností 30 hod. Ale ne ve všech zemích to tak dělají, vždy se na platnost kontrétního tafu podívejte. TAFy jsou velmi podobné metarům, používají podobné zkratky. Vyskytují se tam ale další zkratky – ne všechny jsou u METARů:

    TEMPO – Temporary – jedná se o dočasnou změnu, něco co nastane a zase skončí

    BECMG – Becoming – tato změna nastane, ale už to tam tak zůstane, není to jenom na chvíli jako TEMPO. 

    FM – From – od nějakého času

    PROB – Probability -pravděpodobně. Používá se 30 nebo 40 – to je pravděpodobnost v procentech

    TAF pro Karlovy Vary vydaný 29.  v 1700 a je platný od 1800 29. do 0000Z 31. dne. Je to ta platnost 30 hod – od 1800Z 29. do konce následujícího dne.

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    Foukat bude z 240 stupňů a 8 kts:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    Dohlednost bude nad 10 km a základny 3-4/8 oblačnosti budou 3000 ft nad letištěm:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012   BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    Dočasně, mezi 1800Z 29. dne a 0000Z 30.dne (tedy po dobu 6 hodin) se to může (ale nemusí) rozfoukat z 300° na 17 kts, dohlednost padne na 3000 km a bude bouřka s deštěm, základny cumulonimbů budou v 1 700 ft:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    Ráno 30. dne může (ale nemusí) spadnout dohlednost na 4 km, základny (5-7/8) budou ve 400 ft nad letištěm, zataženo bude ve 1 200 ft:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    někdy mezi 6 a 8 hodinou se vítr změní na 320° a 6 kts a tyto hodnoty budou platné po zbytek předpovídaného období:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    S pravděpodobností 30 procent bude mezi osmou a šestnáctou hodinou 30. dne foukat vítr z 350° 12 s nárazy 24 kts, dohlednost spatne na 6km, budou dešťové přeháňky a základny oblačnosti 700 ft a 1500 ft – budou towering cumulus:

    TAF LKKV 291700Z 2918/3100 24008KT 9999 SCT030 TEMPO 2918/3000 30017KT 3000 TSRA BKN017CB TEMPO 3000/3008 4000 -RA BKN004 OVC012 BECMG 3006/3008 32006KT PROB30 TEMPO 3008/3016 35012G24KT 6000 SHRA BKN007 SCT015TCU=

    Unikátní e-learning, jediný na českém trhu

    Komunikace při mezinárodním VFR letu 

    Záznam celé komunikace při letu z Kunovice do Portorože ve Slovinsku na břehu Jaderského Moře.

    Uslyšíte letadlo, všechny pozemní stanice cestou a dostanete nepočítaně rad co říkat, co neříkat a jak to říkat lépe. Uvidíte polohu letadla na mapě. 

    Funguje na PC, tabletu i telefonu. Lze kdykoliv přerušit, na dokončení máte 12 měsíců. Možnost položit otázku a dostat na ni odpověď.