Z-526 Trener Master
Montáží autonomní stavitelné vrtule V-503 na Z-326 a s tím souvisejícím přemístěním pilotního místa dozadu (kvůli zachování polohy těžiště díky těžší vrtuli) vznikla v roce 1965 verze Z-526. Drobných změn doznalo přístrojové vybavení včetně instalace signalizace pádové rychlosti, všechny modifikace vycházející ze Z-526 byly přizpůsobeny pro montáž přídavných nádrží po 35 litrech na koncích křídel, které na rozdíl od Z-326 byly jiného tvaru. Z-526 v původním provedení zaznamenal také některé soutěžní úspěchy v zahraničí. Bylo vyrobeno 61 kusů, které byly dodány asi do deseti zemí, některé byly později přestavěny na modifikace Z-526M.
Z-526M
Motor WM6-III byl u některých Z-526 nahrazen M-137. Na první pohled se byl letoun velmi podobný Z-526F, ale drakově se tyto letouny liší. Díky souběhu výroby Z-326 a Z-526 je na tento model možné přestavět i některé z pozdějších Z-326. Diky Radimovi za upozornění.
Jedna z původně Z-326, která dnes létá jako Z-526M. Za kniplem (vzadu, protože je to 526) majitel Radim Vojta. Foto Michael Krechowski.
Z-526 ML
Jediný kus modifikace Z-526ML byl v roce 1996 postaven z původního Z-526 firmou ZLIN AVION Service. Podobně jako u Z-226SL byla k pohonu použita pohonná jednotka z Z-5OL – motor Lycoming AEI0-540-D4B5 o výkonu 191 kW(260 k) a vrtule Hoffmann HO-V123K, včetně původních motorových krytů. Letoun létá se značkou SP-EML.
Z-526A Akrobat
Z letounu Z-526 byla (stejně jako z předchozích modelů) v roce 1965 vyvinuta jednomístná akrobatická modifikace Z-526A. Drak se lišil prakticky pouze zkrácenou kabinou odklápěnou doprava, shodnou s Z-326A. Dvacet kusů Z-526A bylo dodáno do osmi zemí.
Dne 3.6.1970 havaroval s Z-526A G-AWAR Neil Williams – když mu za letu během akrobacie “upažilo” křídlo. Pohotově otočil eroplán na záda a po nahození motoru nastoupal výšku. Mít padák, tak by skákal, ale protože neměl, tak s tím přístál. Vyšetřovací zpráva je zde, lokální kopie potom tady. Popis přímo od pilota zde, lokální kopie zde. Příčinou byla únavová trhlina v centroplánu – nálet hodin v akrobacii s vysokým násobkem překročil výrobcem stanovený limit. Jako nápravné opatření bylo ale do všech Trenérů doinstalování plnění nosníku centroplánu dusíkem.
Na konci šipky je tlakoměr dusíku, součást každé předletovky Trenéra. Musí to být v zeleném, jinak do toho nevlezu. Nejsem Williams.
Z-526 AM
Letouny Z-526A je možno montáží motoru M-137A upravit na modifikaci Z-526AM. Příkladem může být tento letoun z maďarského aeroklubu Bekéscsaba, přestavěný v kunovickém Aerotechniku v roce 1990. Počet těchto letounů ale byl minimální
Z-526AS Akrobat Special
Na podzim roku 1967 bylo dokončeno pět letounů Z-526AS pro čs.reprezentanty v letecké akrobacii. Jednomístný drak letadla byl zesílen pro vyšší zatížení v oblasti motorového lože a přední části trupu, kabina dostala nový elegantní odsouvací překryt. Pro odlehčení nebyly na křídle montovány přistávací klapky.
Všech pět vyrobených Z-526AS bylo pak v roce 1970 přestavěno na Z-526AF a později na Z-526AFS.
Z-526ASM Akrobat Special
V roce 1994 při generální opravě jediného kusu Z-526AFM (viz níže) se majitel spolu s firmou provádějící opravu (ZLIN- AVION Service) rozhodl letoun nechat znovu přestavět, tentokrát zpět na Z-526AS. Výjimkou z původního provedení je motor M-137A namísto WM 6-ill a nezesílená křídla s přistávacími klapkami. Vnější vzhled letounu byl upraven do původní podoby letounu OK-WXA . Další letoun byl přestavěn v roce 1997 a létá nyní ve Svýcarsku, v roce 1999 byl dále přestavován jeden letoun v USA s technickou pomocí ZLIN AVION Service.
Z-526F
Další vývoj Z-526 v roce 1969 znamenala montáž nového silnějšího motoru Avia M- 137A a vrtule V-503A, včetně dalších konstrukčních a pevnostních úprav, tak jak byly požadovány americkým předpisem FAR PART 23, Do té doby motoricky nejsilnější modifikace Trenérů byl letoun obzvláště vhodný pro všechny druhy výcviku včetně akrobacie ve dvojím obsazení.
Letounů Z-526F bylo vyrobeno 173 kusů, které byly dodány do 14 zemí. Do aeroklubů Svazarmu bylo dodánou pouze pár kusů.
HB-TRG po GO v Aerotechniku Kunovice, za kniplem Ing. Jaromír Puk. Foto Albert Orlita
Jeden z letounů zgenerálkovaný v posledních letech. Původně SP-EMO a D-EPMO. Označení Trener Master bylo původně zavedeno pro Z-326, ale používalo se i dál v případě Z-526 nebo Z-526F. Fotil v Olomouci Daniel Rybka
Foto Milan Janičina
V jednom případě došlo k dočasné úpravě Z-526F montáží motoru M-337 a vrtule V-410 pro překonání výškového rekordu. Typové označení nebylo změněno a letoun byl pak upraven zpět do normálního certifikovaného provedení.
Z-526AF
Jednomístná akrobatická verze z roku 1970 vycházející ze Z-526F neměla montovány přistávací klapky, podvozek byl zatahován ručním hydraulickým čerpadlem, trup byl poněkud zkrácen. Bylo to v podstatě jenom pět přestavěných Z- 526AS čs. reprezentantů. Letouny se od předchozí verze AS lišily hlavně instalací motoru M-137A.
Z-526FI
V roce 1972 bylo vyrobeno 15 kusů jednosedadlové modifikace Z-526F dle specifikací iráckého zákazníka. Typové označení Z-526FI však letouny nenesly. Z továrny byly exportovány jako Z-526AF, i když tomuto provedení nikdy neodpovídaly.
Z-526 AFS
První letouny Z-526AFS vznikly v roce 1971 ze Z-526AF, dalších 45 bylo vyrobeno později. Trup byl dále zkrácen, výrazně bylo zmenšeno rozpětí křídla a zvětšena křidélka. Také výškové kormidlo bylo upraveno pomocí odlehčovacích plošek. U odtokové hrany křídla přibyl výrazný aerodynamický přechod. Výrazným odlehčením draku a tím příznivějším poměrem výkonu a hmotnosti, dále soustředěním hmot blíže k těžišti a zlepšením obratnosti okolo všech os, se Z-526AFS stal nejkvalitnějším akrobatickým speciálem z celé řady Z-26. Některé z čs. letounů Z-526AFS byly po odlétání akrobatické životnosti modifikovány na vlečné provedení Z-526AFS-V.
POHLEDEM PILOTA – Z-526AFS je opět jiné zvíře. Malé, ale šikovné. Motor má výkon který tam tak nějak číhá, aby se dostal ke slovu. Jak se k němu dostane, tak na sebe nedá zapomenout. Na rozdíl od Z-226AS zde letí motor, zbytek letadla následuje kam se pilot a motor rozhodnou. A hrozně špatně se v tom odhaduje výška na podrovnání. Nedává mi to smysl, nechápu proč, ale je to tak.
Z-526 AFS-V
V řadě českých a slovenských aeroklubů slouží letouny Z-526AFS-V pro vleky větroňů. Technicky tato úprava zahrnuje montáž vlečného zařízení (shodné s ostatními letouny řady Z-26) a zpětného zrcátka na kabině. U prvního v roce 1982 zkoušeného kusu byla též montována signalizace vypnutí vlečného lana. Většina úprav a certifikace byly realizovány v podniku Aerotechnik Kunovice a prošlo jimi postupně 14 kusů těchto letadel.
OK-ZRB byl první Z-526AFS vybavený vlečným zařízením se kterým se v Kunovicích létaly zkoušky. Foto je pořízeno v Kunovicích ještě přes dostavbou budov Aerotechniku a vyasfaltováním nádvoří. V pozadí motorový hangár Aeroklubu Kunovice
Olomouc, 2013, foto Daniel Rybka
foto Miloslav Storoška
Z-526AFM Condor
V roce 1981 byl v podniku Aerotechnik na objednávku Střediska vrcholového sportu postaven jediný kus speciálního vlečného a výškového letounu Z-526AFM. Drak v zásadě odpovídal provedení Z-526AS, byly montován motorM-337 a upravená vrtule V-410 (s vrtulovými listy z V-503). Letoun dostal výrobní číslo 1026 (již v minulosti použité a není uplně jisté, jestli tato čísla spolu souvisí) a značku OK-KZA. Maska motorových krytů z typu Z-726 má vstup chladicího vzduchu uzavíratelný pomocí žaluzií a byly trvale namontovány koncové přídavné nádrže. Specialní vybavení zahrnuje dostatečnou zásobu kyslíku pro výškové lety včetně padákového dýchače, dvě komunikační radiostanice Becker a další.
OK-KZA byl pak v roce 1994 přestavěn na Z-526ASM a vymazán z českého leteckého rejstříku.
V roce 2004 se majitelem stal Paul Erhardt, léta pod značkou D-EWXA.
foceno na LKKU v průběhu zkoušek. foto Albert Orlita
Světový výškový rekord v kategorii C-1-b . byl tímto letounem překonán 18.3.1983, pilotem byl můj strýc Radomír Orlita. Fotografie patrně nejsou přesně z toho dne.
Z-526L
V létech 1969 – 72 vzniklo sedm letounů (včetně prototypu) Z-526L s čtyřválcovým motorem Lycoming o výkonu 200 k a dvoulistou vrtulí Hartzell. Letouny se uplatnily ve čtyřech státech, výraznějšího rozšíření však tato verze nedosáhla. Obchodní název zněl Z-526L Skydevil. Prvním prototypem byl letoun výrobní číslo 1069 létající pod značkou OK-95. Později byl přestavěn na Z-726K a létal jako OK-DXA (viz níže).
Jeden z vyrobených kusů Z-526L se nakonec dostal zpátky do ČR a po GO ve Zlín-Avion Service létá od roku 2017 v Plzni pod značkou OK-ZCA. Původně byl tento letoun dodaný do Jugoslávie, ale zpět do ČR se vrátil s americkou značkou N666SH.
foto Miloslav Storoška
Z-626 (studie)
V roce 1967 byla v Otrokovicích projektována akrobatická jednosedadlovka s pevným podvozkem. Zkráceným trupem (náběžná hrana křídla na úrovni zadní hrany motorových krytů připomínala pozdější Z-526AFS.
