Z-326 Trener Master (označení v československém vojenském letectvu C-305)

Již rok po zahájení seriové výroby Z-226 byl zalétán první letoun Z-326. V porovnání s Z-226 zůstal stejný motor, příhradový, plátnem potažený trup i ocasní plochy s ostruhou. Křídlo však dostalo větší rozpětí, menší vzepětí, hlavní podvozek byl zatahovací elektromechanickou vzpěrou, překryt kabiny i větrný štítek byly rekonstruovány, menší počet příček a výztuh přispěl ke zlepšení vzhledu. Na konce křídel bylo možno namontovat přídavné palivové nádrže kapkovitého tvaru o obsahu po 34 litrech, hlavní nádrže byly taktéž zvětšeny. Doplněno bylo i přístrojové vybavení – umožňovalo lety podle přístrojů.

Sériová výroba Z-326 začala v roce 1959, celkem bylo vyrobeno přes 420 kusů základního provedení, byly dodány do deseti zemí. Pro svoji zvýšenou hmotnost oproti Z-226 se ve vrcholové akrobacii příliš neuplatnily, osvědčily se však docela dobře jako výcvikové stroje, používané také československým vojenským letectvem – pod označením C-305. Později byly pak po zrušení vojenských aeroklubů byly převedeny k aeroklubům civilním. Většina z nich pak byla ve druhé polovině sedmdesátých let přestavěna na Z-326M. 

Letoun OK-OND byl exportován do Austrálie, aby přes Nový Zéland skončil v roce 1969 v USA jako N4586. Více detailů zde, lokální kopie zde.

LHA
LHA

První prototyp Z-326 – se značkou 092. Později dostal značku OK-LHA. OK-LHA skončíla svůj letecký život v roce 2008, kdy byla zničena při nezdařeném vzletu z Jindřichova Hradce. Ke zranění posádky nedošlo. Autorem fotografií po havárii je pravděpodobně Daniel Ďuriš. Více o historii tohoto letadla mám v samostatném článku.

Zkušební pilot Leopold Brabec- který na Z-326 zahynul v roce 1960.

G-BEWO
G-BEWO

G-BEWO – jedna z mála Z-326 které pořád létají s motorem WM6-III. Netypické jsou dlouhé výfuky, stejně tak vrtule již není originální. Foceno v záři 2020 na letišti Miroslav – Aircon

POHLEDEM PILOTA: Na Z-326 jsem toho moc nenalétal, ale protože byla akrobatická, tak jsme i vrtali. Článek vyšel v časopise Aerohobby, mám ho i u sebe na webu. Je těžší a prostě se řídí zase malinko jinak. Ale pořád je to prostě Trenér. 

 

Z-326 Bukfenc

Mistr světa z II. MSLA v Budapešti, maďarský pilot Jószef Tóth si v roce 1964 jeden Z-326 opatřil motorem M-337 a vrtulí V-506, modifikace byla známa pod názvem Bukfenc (maďarsky ”kotrmelec ”).

Z-326A

Patnáct kusů letounů Z-326 bylo v létech 1960-61 dodáno do SSSR a NDR v provedení Z-326A. Zkrácená kabina odklápěná na pravou stranu byla oproti Z-226AS poněkud prodloužena, na křídlech nebyly pro menší poloměry obratů instalovány turbulátory, pro snížení sil v řízení byla na výškové kormidlo namontována odlehčovací ploška. Z těchto důvodů také musela být zesílena konstrukce trupu. Některé letouny Z-326A létaly s autonomní stavitelnou vrtulí V-503 – jak dokládá letoun z bývalé NDR, dochovaný v kbelském leteckém muzeu.

Z-326M

V době nedostatku motorů Walter Minor 6-III bylo osm letadel Z-326 Aeroklubu Svazarmu postupně v létech 1977-80 přestavěno na verzi Z-326M s motorem M-137 a vlečnou vrtulí Z-42. Podobně jako u Z-226M bylo použito dílů motorových krytů Z-526F. Letouny dodnes jsou používány zejména jako vlečné a proto mají vesměs trvale namontovány koncové přídavné nádrže. Spodní hrana směrového kormidla je lomená, jako u Z-526. Výkony horší než u Z-226MS – díky pevné vrtuli a vyšší hmotnosti.

První prototyp Z-326 (už jako Z-326M) na LKKU začátkém 90. let. 

Typický vzhled Z-326M po GO si tento kus zachoval i po rozdělení Československa. Většina Z-326M létala v běžném provozu s přídavnými nádržemi.

Dvě vlečné, které v Kunovicích odvlekali asi nejvíc Blaníků. OK-LHA byla z Otrokovic prodána do Letu a později potom do Aeroklubu Kunovice. Ale i poté byla používána továrnou – zaskakovala za OK-YKD, když bylo potřeba.

Letoun v.č. 610 po přestavbě na Z-326M – ale v nátěru, který by měl odpovídat době, kdy sloužil v československé armádě. Zde pochopitelně létal s motorem WM6-III. Foto Daniel Rybka

OM-OTN ve fiktivním zbarvení ruské armády. Nápis ale prozrazuje, že patří Aeroklubu Senica. Foto Miloslav Storoška

Z-326 MF

V roce 1997 byly firmou ZLIN AVION Service zpracovány podklady pro další modifikaci Z-326M, která spočívala v montáži stavitelné vrtule V-503 a dalších úpravách motorové a palivové instalace.

Z-326 Tiburon

U jednoho kusu Z-326 byla provedena jednomístná úprava Z-326MR. Mechanici Moravanu v roce 1978 na Kubě upravili jeden letoun montáží motoru M-337 (pocházející nejspíše z L-200), pevné dřevěné vrtule a zkrácené kabiny. Letoun byl patrně používán pro vleky větroňů a nebyl nikdy oficiálně schválen.

Z-426 (studie)

Zemědělskou variantou letounu Trenér měla být projektovaná studie z roku 1960, která vycházela ze Z-226. Charakteristikou měla být výše položené pilotní sedadlo kvůli výhledu a vyšší kabina, motor M-337 a kapacita nádrže na chemikálie 80 až 100 kg.

Další kapitola –  Z-526

Zpět na Z-226