Historie prvního protypu Z-326 OK-LHA

Z-326 byla první varianta řady Zlín Trenér se zatahovacím podvozkem, podrobnější informace o Z-326 mám v tomto souhrnném článku. Prvním prototypem Z-326 byl letoun v.č. 301. Číslování prototypů (302 OK-LHA a 304 OK-LHC) zapadá do řady výrobních čísel pro letouny Z-226. 

První prototyp po značkou OK-90 vzlétl poprvé 12.8.1957 v 9:20 k půlhodinovému letu, téhož dne zkušební pilot Leopold Brabec provedl ještě další dva lety, celkem se toho dne nalétalo 1:55. Podrobnější rozpis letů v srpnu a září 1957 je v následující tabulce. LKGT je tehdejší zkratka pro letiště Otrokovice. GT bylo z Gottwaldova – a mimochodem, dnes ma Otrokovické letitště opět zkratku vycházející ze jména toho většího města východně – LKZL. 

12.8.1957 Brabec 9:20 – 9:50 0:30 zalétání
12.8.1957 Brabec 10:45 – 11:30 0:45 zalétání
12.8.1957 Brabec Kočíř 13:35 – 14:15 0:40 zalétání, vývrtky
13.8.1957 Brabec Dobrovolský 09:05 – 10:30 1:25 LKGT-Praha
13.8.1957 Brabec 16:00 – 17:30 1:30 Praha-LKGT
14.8.1957 Brabec Zámečník 10:10 – 11:00 0:50 Let pro foto, GT-Ku. Foceno pravděpodobně z OK-KMM, fotograf K. Masojídek
22.8.1957 Brabec 14:15-14:25 0:10 Převádění VZLU
23.8.1957 Brabec     Rychlost (na bázi)
23.8.1957 Brabec 11:50 – 12:50 1:00 Výška 5600 m
24.8.1957 Brabec   0:10 Ovládání podvozku – nouzové
31.8.1957 Brabec Nováková   0:15 Film, spolu s OK-JGD
31.8.1957 Brabec Beneš   1:00 Účinnost křidélek
1.9.1957 Brabec Ing. Závrbský   0:45 Vybočený let
2.9.1957 Brabec Beneš   0:50 Podélné vyvážení
5.9.1957 Brabec Beneš   1:30 Pilový let, 4000 m
14.9.1957     1:05, 1:10 Zadní centráž

OK-LHA spolu s Z-226 pózují pod úrovní Buchlova. 

Značku OK-LHA dostal tento letoun až o více než rok později – 18.10.1958 došlo k zápisu všech tří prototypů Z-326 do letecké rejstříku, číslo OLZ OK-LHA bylo 2931.

Letová fotografie použítá na obálce časopisu Křídla Vlasti byla, jak bylo tehdy zvykem, kolorována. Nejedná se tedy o skutečné barvy, ve kterých OK-LHA lítala. 

 

Na následujících fotografiích je pravděpodobně tako OK-LHA – i když už pod číslem 092. 

Všechny tři prototypy Z-326 na jedné fotce z Otrokovic. Foceno z OK-LHC, na OK-LHA je pěkně vidět jiný čelní štítek /sklon rozdělení pevné a posuvné části), na OK-LHB to vypadá na nějakou vyšší směrovka – patrně nějaká zkoušená varianta.

V Otrokovicích OK-LHA ale dlouho nezůstala, již 6.12.1958 v 10:00 byla pilotem Krejčím přelétnuta do Kunovic a předána SPP. SPP byla zkratka Strojírny první pětiletky a to byl tehdejší název pozdějšího Letu Kunovice. Je zřejmé, že předání souviselo se zahájením sériové výroby větroně L-13 Blaník – byla potřeba vlečná. Oproti pozdějším Z-326 měla jiné rozdělení kabiny a čelního štítku bylo jiné (jiný sklon). Do Otrokovic se OK-LHA vrátila například v dubnu 1967 kdy zde bylo zkušebně namontováno topení – aby pak zůstalo pro ověření v provozu.

K 1.1.1969 byl letoun zakoupen AK Kunovice, ale i ve službách aeroklubu byl letounu příležitostně zapůjčován do továrny – podobně jako v předchozích letech byl běžně půjčován do aeroklubu.

Na zadním sedadle Josef Gabrhel – dlouholetý pilot a instruktor Slováckého Aeroklubu. Na fotce flotily je OK-LHA první v řadě – již v typickém nátěru Slováckého Aeroklubu Kunovice. 

V 70. letech došlo k přestavbě na Z-326M a pravděpodobně v té době došlo ke změnu nátěru na modrý. Na následující fotografii je OK-LHA před motorovým hangárem aeroklubu – tehdy ještě samostatně stojícím. Později došlo k jeho obestavění a vyasfaltování nádvoří – bylo při rozšiřování Aerotechniku kvůli zahájení sériové výroby L-13SW Vivat.

Modrý nátěr byl zachován i po GO začátkem 90. let.

Od druhé poloviny 80. let už byla OK-LHA využívána převážně jako vlečná – základní výcvik už se létal na Z-142. Primární vlečnou aeroklubu ale byla OK-MRA – jako první Z-226MS s vrtulí V-503 byla pochopitelně plachtaři oblíbenější, protože lépe stoupala. Po delimitaci majetku Svazarmu (kde byla OK-LHA zařazena do majetku Svazarmu „sice jste si ji možná kdysi koupili sami, ale generálky platil Svazarm a tak to patří Svazarmu“) zůstala OK-LHA v Kunovicích a až do svého leteckého konce 7.8.2008 byla primární vlečnou. 

 

Na plachtařském startu -na úrovni plachtařského hangáru, západně dráhy (tehdy) 21R. V pozadí expozice Leteckého muzea v Kunovicích v původním umístnění. 

Tyto dvě vlečné odvlekaly naprostou většina všech nově vyrobených či opravených Blaníků v Kunovicích. 

Někdy v druhé polovině 90. let došlo k zástavně chladiče olej (na fotkce je vidět NACA vstup) a také na vrtulovém kloubouku se objevila šroubovice.

V roce 1998 nebo 1999 došlo k tomuto poškození vrtule. V počáteční fázi rozjezdu při aerovleku došlo k překlopení – dle oficiální zprávy díky rozmočenému terénu. Pilotem byl Petr Dujíček. 

V září 2001 byl OK-LHA jedním z mnoha letadel na ukončení provozu letiště Brno-Černovice (LKCL)

K další události došlo 7.5.2006 – během aerovleku upadla vrtule. Za kniplem seděl Aleš Zacha, který bezpečně přistál na zpět na letišti. Vrtule je ale někde v kunovském lese dodnes……

 

 

Jedno z tisíců přistání s vlečným lanem, které OK-LHA absolvovala, tentokráte v péči Martina Pecníka. Foceno necelé tři měsíce před havárií v Jindřichově Hradci. 

Dlouhý a zajímavý letecký život OK-LHA bohužel skončil 7.8.2008 nezvládnutým vzletem z Jindřichova Hradce. Foto pravděpodobně Daniel Ďuriš.

Den s G1000

Celodenní individuální kurz glass cockpitu Garmin G1000 na simulátoru. Naučte se tento skvělý systém ovládat v klidu pod vedením instruktora a ne ve stresu za letu.

Jak létat do Německa

Nebaví vás prohrabávat stovky stránek AIPu a hledat, co je v Německu jinak než u nás? Nebaví vás googlovat, jestli je někde na internetu ICAO mapa Německa ke stažení?

Více než 50 lekcí, naprostá většina z nich s audiovýkladem. Poslechněte si tak nejen rozdíly v rozdělení vzdušného prostoru, pravidlech létání, ale také praktické rady k provedení letu.

A doporučení na letiště vhodná pro první výcvikový nebo na výlet jako bonus.