Létání do Belgie

Na druhou stranu je zde celkem hustá síť malých letišť - zhruba 30 pro certifikovaná letadla a dalších 10 jen pro SLZ (včetně Amougies, EBAM, kde sídlí JMB Aircraft, prodávající české VL-3) - takže je zde co objevovat. Většina nabízí restauraci nebo aspoň kavárnu, někde si lze půjčit kola atd.

Výhodou malé rozlohy je i to, že v okruhu cca 100 nm od belgické metropole Bruselu máte na výběr celou řadu zajímavých leteckých destinací v Nizozemsku, na západě Německa a v severní Francii.

Formální požadavky

V případě letu z Česka, Slovenska nebo z některé ze zemí sousedících s Belgií se zpravidla jedná o vnitřní schengenský let a celní ani pasová kontrola není nutná.

Pokud zvažujete přistání v Belgii například při cestě do nebo ze Spojeného království, musíte samozřejmě přiletět na letiště s celní deklarací. V tomto případě doporučuji Kortrijk-Wevelgem (EBKT) nedaleko pobřeží na jihozápadě země, které je menší a levnější než větší letiště jako Ostend (EBOS).

Mimochodem, na lety do UK je od dubna 2025 potřeba autorizase dopředu (ETA). A také nezapomínejte na povinnost oznamovat lety mimo Schengen dopředu, to není česká specialita, to platí i v Belgii.

V té prosklené budově za Cirrusem na fotce je dražší, ale výborná restaurace, je to právě na letiště EBKT. Zbytečně dlouhé video z příletu na toto letiště zde.

Vzdušný prostor a komunikace

Belgický vzdušný prostor je silně řízený a členěný. VFR let vyžaduje pečlivou přípravu po navigační i komunikační stránce. Letiště se často nacházejí v těsné blízkosti omezených nebo řízených prostorů. Vojenské prostory bývají aktivní pouze v pracovních dnech, ale vždy je potřeba předem prostudovat NOTAM. Aktuální stav lze za letu zjistit i od služby Brussels FIC na frekvenci 126.900 (volací znak Brussels Infomation).

Služba FIC obecně je velmi profesionální. Prakticky všichni VFR piloti se tam hlásí jakmile vyletí z místního prostoru. Po spojení nebo i těsně před ním se nastavuje odpovídač→ na 2000. 

Během silného provozu za krásného počasí je ale někdy problém se vůbec dostat ke slovu. Proto od září 2023 existuje možnost nastavit monitorovací squawk 5101 pro situace, kdy frekvenci Brussels Info pouze poslouchám, ale nenavazuji s FIC aktivně spojení.

Oficiálním komunikačním jazykem v letectví je angličtina. Je to i kompromis vzhledem k napětí, které panuje mezi dvěma jazykovými a národnostními částmi Belgie – holandsky mluvícími Vlámy na severu a frankofonními Valony na jihu. Anglicky se mluví jak na FIC frekvenci, tak na letištích. Jen na těch nejmenších letištích je místy slyšet nizozemština nebo francouzština, ale i tak se vždy dá domluvit anglicky. Více o letecké angličtině vůbec mám zde→.

Na co dát pozor

• V prostorech všech řízených letišť v Belgii je povinný odpovídač v módu S. Ten je povinný také např. Kortrijk-Wevelgem nebo Antverpy - tam ale jsou ochotni po předchozí dohodě udělat výjimku.

• Belgie je známá proměnlivým počasím – nízké základny a dešťové přeháňky nejsou výjimkou ani v letní sezóně. Plánujte flexibilně a počítejte se záložními variantami. Článek jak číst METARy bez dekodéru mám zde→.

• Přestože používání AVGAS 100LL zůstává v principu povolené, některá letiště o své vlastní vůli provoz letadel používajících toto palivo omezují (například Antverpy od února 2025), nebo rovnou zakazují (např Ostend od května 2025).
• Téměř na všech letištích se vyžaduje PPR, ale doporučoval bych předem zavolat i tam, kde tento formální požadavek nemají. Menší kluby často fungují jen díky dobrovolníkům, a jejich letiště jsou tak v provozu jen o víkendech nebo třeba přes týden odpoledne. Někde se občas pořádají speciální akce, a tak se vám může stát, že bez předchozí dohody vám po příletu nepovolí přistát. Belgická aeroklubová scéna je ve srovnání s ČR dost decentralizovaná.
• Vzhledem k velké hustotě populace a přísné environmentální politice fungují četná malá letiště s nejrůznějšími omezeními. Před letem si podrobně prostudujte místní procedury a pravidla popsaná v AIPu nebo na stránkách letišť, a vše ověřte po telefonu.
• Na velkých letištích jako Antverpy (EBAW) nebo Charleroi (EBCI) mohou být přistávací a handlingové poplatky poměrně vysoké, i několik set eur. Menší klubová letiště však mívají velmi rozumné ceny (5–15 eur).