LEDVA,YUJKI, USUPA, UPIVA, UMRUM, ETUDA, ODPAL
Význačné body - a jejich použití pro VFR lety
V pátém podcastu Kecání o létání jsme se dotkli také používání IFRových bodů pro VFR létání. Až později jsem si ale uvědomil, že ne každý VFR pilot tuší, o čem jsme to vlastně mluvili. V dalších řádcích si tedy ukážeme si, co to ty IFRové (po správnu se jim říká význačné) body jsou a proč mohou být užitečné i pro VFR lety.
V minulosti byly tratě pro letadla letící podle přístrojů stanoveny docela striktně a to pomocí radionavigačních zařízení jako VOR nebo NDB. Letadla z Prahy do Ostravy létala přes Brno a Holešov, popřípadě přes Moravskou Třebovou. Dnes už IFR provoz nespoléhá pouze na tyto pozemní vysílače, dnešní vybavení letadel umožňuje létat i na body jiné - a ty body jsou definované pomocí zeměpisných souřadnic.
Používání souřadnic by ale v praxi bylo docela problematické a tak se místo řady čísel používá kódové označení (název) - které má vždy pět písmen. Toto označení je vytvořeno tak, aby se dalo dobře přečíst piloty mluvící různými jazyky. Body se čtou jako slovo, nehláskují se po písmenech. Což je v češtině, na rozdíl od některých jiných jazyků, docela jednoduché, říkáme, co vidíme. MIKOV je tedy MIKOV, LEDVA je LEDVA.
Kde najdu jejich seznam?
Seznam bodů pro ČR (včetně těch na hranicích, co patří do sousedních států) naleznete v AIP ENR 4.4 , obdobné seznamy jsou v AIPech jiných států. Nikde není napsáno, jestli jsou pro VFR nebo IFR létání, ale většinové chápání těchto bodů je, že jsou právě pro IFR. Nikdo nám ale nebrání je použít pro VFR - a dokonce to řídící i přivítají.
Kromě tabulky tyto body naleznete také na leteckých mapách - a to pochopitelně jak těch tištěných, tak těch v navigačních aplikacích, dál v textu si ukážeme kde přesně.
Co to ten IFR vlastně je?
IFR znamená Instrument Flight Rules, česky pravidla letu podle přístrojů. Což zjednodušeně řečeno znamená, že letadlo může letět v mraku nebo blízko něj, pro IFR lety totiž neplatí vzdálenosti od oblačnosti jako pro VFR lety (obvykle 1500 m horizontálně a 300 vertikálně). Na druhou stranu, IFR lety mají řadu dalších omezení, opět zjednodušeně řečeno musí dělat přesně to, co jim služba řízení povolí. IFR mohou létat pouze letadlo k tomu schválená když jsou řízená pilotem s příslušnou kvalifikaci. Většina jednomotorových pístových letadel a většina PPL pilotů to létat nemohou, většina provozu Piperů, Cessen 172 a třeba Zlínů tak probíhá za VFR, lety IFR nejsou z definice povoleny ani s ultralehkými letadly.
Více o tom, kde můžete potkat letadla letící za IFR mám v tomto článku→.
Název bodu někdy souvisí s jeho polohou, ale zdaleka to není pravidlem. A ono je to vlastně i docela dobře, polohu bodu si stejně musíte najít na mapě. Určitě se to nesnažte vymyslet, MIKOV by totiž kromě Mikulova mohl stejně dobře být Mikulovice nebo Mikulčice a bod UPIVA by mohl být v podstatě všude. Dalším pravidlem je, že bod leží v místě, kde je VOR nebo DME, tak má stejné jméno, je tam tedy fix stejného jména, který je použitelný i když je VOR třeba v údržbě.
Zeměpisný název VORu se mimochodem používá také při radiokomunikaci, dále v tomto textu zmiňované VLM řídící může říct taky jako Vlašim, v Rakousku zase uslyšíte Stockerau (STO), v Německu vás zase řídící s oblibou pošle na Čeb (to je jejich výslovnost Chebu, teda OKG).
Kde význačné body najdu na papírové mapě?
Na mapě ICAO 1:500 000 vydané ŘLP tyto body momentálně nenajdete, jak je na jít na AISVIEW mám o pár řádků níž. Mapa 1:500 000 od Databáze letišť tyto body obsahuje.
Nová kniha pro ty, kteří si myslí, že učebnice pilota ja moc složitá. K dispozici jako elektronická nebo tištěná kniha.
Jak si význačné body zobrazit v elektronických pomůckách?
Zobrazení na aisview.rlp.cz
Zapněte si vrstvu IFR, která je v základním nastavení vypnutá. Význačné body se vám potom objeví jako modré trojúhelníky - bohužel bez názvu a při velkém přiblížení mapy dokonce zmizí. Informace o daném bodu potom najdete vpravo.
Zobrazení ve Skydemonu
Vyberte symbol vrstvy vpravo dole, potom “Airfields and Waypoints” a tam zkontrolujte zapnutí/zapněte “Airways reporting point”. Jak vidíte, Skydenom používá trošku jiný termín a ten termín souvisí s IFRovým létáním. Ale jsou ty význačné body, o kterých zde mluvíme. Pokud chcete přehlednější mapu, kde se budou tyto body lépe hledat, tak potom si zapněte “Switch to Airways mode”
Zobrazení v Aplikaci Databáze Letišť.
V aplikaci databáze letišť jsou tyto body defaultně zapnuté, jdou pochopitelně vypnout.
V čem význačné body pomáhají?
Pomocí těchto bodů můžete docela jasně, přesně a stručně vyjádřit svou polohu nebo směr letu i v případech, kdy to může být jinak komplikované. Ne vždy jste totiž poblíž vhodného města či vesnice z mapy. Navíc se zeměpisné názvy opakují - jenom Nové Vsi (bez přívlastků) zná Skydenom 3 a těžko asi budete za letu zkoumat, jestli zrovna tato je nebo není na oficiální ICAO mapě 1:500 000. Podobný problém jsou Lhoty a Lhotky. Stejně tak se může stát, že jste sice blízko něčeho, ale neumíte to pořádně ani přečíst, natožpak zopakovat do rádia - to pochopitelně zejména v zahraničí. Význačné body (spolu s VORy či NDB) tak rozšiřují paletu toho, co lze použít.
Typickým případem je třeba let do Rakouska, kdy plánujete letět přes Vranov nad Dyjí. Ještě před hranicemi vás Praha Information přeladí na Wien Information a říkat polohu “2 miles north of Vranov nad Dyjí” se nemusí u vídeňského kolegy setkat vždy s úspěchem. Když ale řeknete “2 miles north of LOKVU”, tak to bude jasné okamžitě a všem. Nebo můžete chvilku počkat a ohlásit “3 miles north of Sigmundsherberg” - ale já si tento jazykolam s radostí odpustím.
A když poletíte kousek západně, tak i na Praha Information bude jednodušší hlásit "západně OKF” než kolegu na Praha Information zkoušet s polohou Písečné. OKF je jednodušší pro všechny. A jestli máte na palubě VOR, tak si můžete oživit, jak jej používat.
Podobně je možné (a i vhodné) používat tyto body i pro plánovaní letu. V letovém plánu se nepíší pomlčky a tak víceslovné názvy mohou být někdy matoucí. Stejně tak zadávání tratě do GPS je potom jednodušší, stejně jako navigační štítek ze Skydemonu.
Lepší zvolit význačný bod nebo VOR 3 kilometry od trati než mít přesně na trati pěkný, ale nevyslovitelný otočný bod.
Srovnání zápisu velmi podobné trati za pomocí zeměpisných názvů a pomocí význačných bodu:
- LKKY VRANOV NAD DYJI WAIDHOFEN AN DER THAYA WINDHAAG BEI FREISTADT KLENZELL IM MUHLKREIS RIED IM INNKREIS LOWS
- LKKY LOKVU BUWUT VENEN FRE VELOM LOWS
Možná vás zarazilo, že jeden z bodů v příkladu nemá pět, ale pouze tři písmena - to je proto, že to není význačný bod, ale VOR. I ty jsou v databázích GPS a není jediný důvod je nepoužívat. A jestli máte letadlo VOR vybavené, tak vůbec není od věci ho používat. Nebo si snad nepamatujete ze základního výcviku jak na to?
Je nutné tyto body používat pokaždé?
Ne, jenom to proboha ne. Používejte je, když to dává smysl a něco to přinese. Nesnažte se vždy naroubovat svou polohu na tyto význačné body, někdy to může být zbytečně matoucí nebo komplikované. Myslete na to, že informaci někdy nepředáváte jen tomu, kdo se na ni ptá (třeba Praha Information), ale že tato informace je určena také pro ostatní piloty na frekvenci. Sami tak mají možnost zbystřit “nejsem tady sám, musím se víc dívat okolo sebe”. A nikdy nevíte, jestli ten od vás kousek letící pilot ví, co je to Victor Lima Majk. Je tedy lepší říkat “2 kilometry jihozápadně Zruče nad Sázavou” než “2 kilometry severovýchodně VLM” - pokud tato možnost existuje.
Osobně jsem byl dlouhé roky proti používání těchto “IFR” bodů při VFR letech, ale dnes už je často dobrá alternativa.
Učebnice pilota jinak – bez stovek rovnic a grafů, jen to podstatné pro začátek a ke zkouškám. Pro ty, které děsí kilogramové učebnice.
E-book i tištěná kniha.