Zlín Z-22 Junák

První prototyp

První prototyp Z-22 (tehdy ještě bez značky) zalétal Ladislav Šváb 10. dubna 1947 v 18:35. Let trval deset minut a předcházela mu půlhodinová motorová zkouška motoru Persy III. Další čtyři lety s sóle proběhly následující den a následovaly 3 lety s obsazení dvěma osobami. Dalšé létání následovalo až 18. dubna – při druhém letu toho dne došlo v 15:40 k nouzovému přistání na letišti. Co bylo přičinou se neví, ale hned 22. dubna následovalo intenzivní létání a o tři dny později 25. dubná byla provedena imatrukulace. 

28. dubna provedl Ladislav Šváb zálet s novou kapotou a následovala řada letů pro měření teplot. Proběhl také let pro měření spotřeby a fotografování za letu. 1. května 1947 se letělo do Prahy. Let tam trval 2°20, zpět potom pouze 1°40. Asi dobře foukalo od západu. O den později se letělo do Prahy znovu. Po příletu na Ruzyň následoval krátky let do Čakovic (dnes již neexistující letiště severně Letňan) a po návratu na Ruzyň odstartoval Ladislav Šváb na přes tři hodiny trvající let do Curychu kde přistál v 17:00. Stejnou trať ve stejném čase (a tedy pravděpodobně ve skupině) letěla s OK-AWZ pilotka Krejčová .V 18:00 obě letadla přeletěla do Grenchenu. V dalších dvou dnech následovala řada předváděcích letů s oběma letadly, ale 5. května Ladislav Šváb havaroval s OK-AWZ. 7. května tedy Krejčovou Forejtník přeškolil na Z-22 a ještě téhož dne se spolu s Ing. Sineckým vydala první Z-22 přes Curych zpět do Prahy. Do Otrokovic přiletěla dalšího dne. 

20. června provedl pilot Kocfelda zálet po opravě (od návratu ze Švýcarska se totiž udělal pouhý 1 let) a hned následujícího dne proběhlo několik letů s novou vrtulí. 25. června se poprvné objevuje značkua OK-BOA – ale na letounu už musela být patrně před tím, těžko si představit, že předvádění ve Švácarsku probíhalo bez značky. 

Další zálet provedl již uzdravený Ladislav Šváb 4. září – a jeden z letů toho dne proběhl i se dvěma cestujícími. Další den se předvádí v Kunovicích a 9. května se letí Otrokovice-Klecany-Ruzyň-Karlovy Vary-Plzeň-Otrokovice. Je zajimavé, že tehdy se neuváděly Otrokovice, ale Zlín. 7. září ještě Ladislav Šváb s manželkou odlétájí do Rožnova. Po předvedení na leteckém dnu letí přes Valašské Meziříčí do Otrokovic, kde přistávají 18:50. 

18. září letí posádka Šváb-Marcol 2x do Žiliny a 20. září je další zálet – se zvětšenou (patrně) směrovkou. Následně je letoun odstaven a probíhá instalace motoru Praga D. Zálet s ním je proveden 17. listopadu v 13:45. Následující den se letí 2 lety na teploty a další den potom do Olomouce. J

12. duba 1948 – 4 lety jako „zálet po konečné úpravě, motor Praga D v.č. 117. Den nato byl tento první prototyp posádkou Šváb-Kočíř přelétnut do VLÚ (tehdejší název dnešního VZLÚ). 14. dubna do VLÚ odletěl také prototyp Z-26 (který 12. února absolvoval „zálet po konečné úpravě). 

24. dubna se z VLU OK-BOA (to je snad poprvé zapsáno pod touto značkou) vrací a pár dnů na to, 28. dubna, je po ročním stání znovu zalétát Z-122 OK-AOB

V druhé polovině srpna 1948 se Z-22 a Z-26 vydávají do Švýcarska. 20. srpna odlétají obě letadla do Prahy, ale večer se v Z-22 piloti Brabec a Šváb vracejí. 21. srpna oba opět letí v Z-22 do Prahy – aby se Ladislav Šváb vrátil do Otrokovic. Ráno 23. srpna letí Z-26 opět do Prahy. Toho dne v 10:50 konečně odstartují obě letadla do Plzně. Další zastávkou byl Alterheim a 19:10 přistávají v Zurichu. Další den přelétávají do Grenchenu. Z-22 ta v dalších dnech nalétala 3:20 při 16 letech (létal L. Šváb), Z-26 potom 7:30 při 20 letech (L. Brabec). V následujících dnecha navštíví letiště Courtelary, Locarno, Lugano a Samedan. Zde, v nadmořské výšce 1709 metrů nad mořem jsou provedeny dva starty s posádkou Šváb-Brabec pro ověření délky vzletu.

29. srpna se začínají vracet – opět přes Grenchen, Alterheim, Plzeň. V Otrokovicích přistanou 19:15.  

27. srpna potom Z-22 letí s oběma pilot do Courtelary a zpět, den poté do Locarna a zpět. 28. srpna 

Sériová výroba

Poslední dochovaný Z-22 v.č. 82

V hlavní hale VHÚ ve Kbelích je vystavený poslední dochovaný Z-22. Do republiky se dostal zpět výměnou z Z-326 0572 na začátku 70. let. Více informací na stránkách VHÚ.