Výcvikový let do Německa – Berlín (Schönhagen) a Drážďany

Rád lítám výcvikové lety do zahraničí. Obvykle mám při tom vedle sebe na levé sedačce schopného pilota, který maximálně sem tam potřebuje drobně postrčit správným směrem nebo vyložit nějaké slovíčko od ATC, které zatím nepotkal a není ho nutné hlídat celý let. Výlet do Německa byl přesně toho druhu – a tak jsem měl čas fotit.

Podání plánku (jak ho vyplnit mám v tomto článku→) řešíme cestou na letiště na benzince u kafe. Ale uznávám, že jsme měli v IBS plánky nachystané již z předchozího večera. Někteří piloti IBS zatracují, ano, uživatelské rozhraní není úplně z nejmodernějších, ale možnost vyplnění plánku z mobilu je zde velmi povedená díky rozdělení letového plánu na více obrazovek.

Trať letu se nám nějakou dobu utřepávala a měnila, ale nakonec jsme naplánovali první úsek do Schoenhagenu poblíž Berlína, druhé přistání bylo v Drážďanech  a potom zpátky na Kladno. Poletíme pouze ve dvou, takže není problém vzít plné nádrže – s tím, že v Drážďanech uvidíme, kolik a jestli budeme brát.

Z Kladna startujeme z dráhy 12 a tak okamžitě po zavření klapek nás čeká první úkol – vyhnout se levou zatáčkou CTR LKPR. Po opuštění TRA GA Kladno voláme Praha Information a aktivujeme letový plán. Tím máme na chvíli pokoj od formalit a korespondence, hlídáme si spodní hranici TMA Praha a postupně stoupáme plánovanou letovou hladinu. Regionální QNH je dnes 1013 a tak nedostaneme šanci zapomenout nastavit 1013 při prostoupání 5 000 ft – podrobnější článek na téma udávání výšek v létání mám zde→. Dosahujeme FL 65, přecházíme do horizontu a dalším úkolem je ochudit. Skleněná paluba G1000 naštěstí nabízí „lean assist“ a tak poměrně rychle dosahujeme toho správného rozdílu teploty výfukových plynů od maxima a ještě na tu správnou stranu.

To už se ale blížíme k německé hranici a než se ozveme, že bychom chtěli přejít na Langen Information tak tento rozkaz dostáváme od Praha Information. Frekvenci sice již máme nachystanou ve stand-by ale i tak si ji nejdřív zapíšeme a až potom kontrolujeme a přelaďujeme. V Německu před nějakou dobou proběhla konsolidace volacích znaků FICu, takže už se cestou do Berlína nevolá Munich information, ale právě Langen. Mimochodem, Langen je město, kde má sídlo německá DFS – společnost zajištující řízení letového provozu – obdoba ŘLP u nás.

Dostáváme dotaz, jak si představujeme další trasu našeho letu – v cestě máme TMA letiště Drážďany. To byl jeden z výcvikových záměrů – vyzkoušet „prokecat“ se přes řízený prostor, trať jsme plánovali přes VOR DRN. Za chvíli jsme tedy z Langenu přeladění na Munich Radar – podobně jako v Brně nebo Ostravě je město ve volacím znaku odlišné od města letiště. To už jsme ale trošku vyklesali, původně plánovaná FL 65 by nás zavedla do oblačnosti-nebo minimálně hodně blízko ní.

Průlet drážďanským TMA je bez dalších komplikací, za chvíli jsme zpět na Langenu. Je nedělní dopoledne, pěkné počasí a tak je na rádiu docela frmol. Dalším otočným bodem je VOR KLF – a tak si vyzkoušíme, jak umí autopilot vést letadlo i podle VORu a ne jenom GPS. Může se to někdy hodit. Stejně tak necháme G1000 spočítat vertikální profil a na MFD nám naskočí nový bod TOD – Top of Descent.

Ve stand-by už máme naladěný Schoenhagen information, probíhá tam čilá korespondence v němčině. Ale „Piste null sieben“ rozumíme. Dostáváme se do okamžiku, kdy máme pocit, že jsme pořád ještě daleko (letiště spíš tušíme než vidíme), ale GPS nám nenápadně podsouvá, že tam za 8 minut budeme a že bychom s tím měli něco dělat. Odladíme se tedy z Langenu a voláme Schoenehagen. Dostaváme dráhu 07 pravým okruhem – a na to jsme již mentálně připraveni.

Do okruhu se rovnáme podle Skydemonu – ale to jsme si pochopitelně na zemi před letem ověřili, že Jeppesen VFR manuál ukazuje stejný okruh jako aplikace v mobilu. Na zastavěné G1000 tento tvar okruhu jako obvykle není. Ještě dáváme pozor na ptačí rezervaci a už jsme na finále. Je to přes les, dráha dlouhá a tak nemáme nejmenší snahu sedat hned na kraj, raději sedneme delší a vyjedeme až TWY D.

Odbavovací plocha vypadá docela udržovaně a téměř řízeně, ale žádné instrukce ohledně parkování jsme nedostali a tak si vybíráme místo dle vlastního uvážení. Pod věží vidíme dveře se žlutým C, že by se tady nemohlo chodit pěšky to nevypadá a tak jdeme platit. Za přistání a parkování 25.50 EUR, to je v souladu s očekáváním. Markův kamarád už nás očekává a jdeme navštívit restauraci s terasou – a pochopitelně výhledem na plochu letiště. Výběr je relativně omezený, ale currywurst nebo flammkuchen nezklamou.

E-learningy na AirGuru.cz:

• Frazeologie na mezinárodním VFR letu do Portorože
• Frazeologie na mezinárodním VFR letu do Friedrichshafenu
• Jak létat s autopilotem
• Jak letět na Slovensko
• Jak letět do Rakouska
• Jak letět do Slovinska
• Jak letět do Chorvatska

Dojíme, vykonáme neletecké, ale důležité úkony,  a jdeme k letadlu. Ten krásný červený aeroplán s hvězdicovým motorem, který jsme sledovali přistávat během jídla právě skončil plnění –  a tak přidám do kroku, abych si to natočil. Už během oběda Marek podle značky dohledal, že byl Stinson V-77 Reliant, rok výroby 1944.

Jsme na neřízeném letišti a tak nejdřív si v klidu nastartujeme motor a až potom zapínáme avioniku. Krátké pojíždění na místo vzletu 07, po startu akorát musíme dávat pozor na vesnici Kliestow, nutno točit před ní. Pro aktivaci plánku nemusíme nic dělat, profesionální hlas nám oznámí, že bylo aktivováno. Nemají to v povinnostech, ale nám to zjednoduší další let. 

Dalším bodem našeho programu byla prohlídka okolí města Juterborg. Langen information zatím nevoláme, není důvod. Mrkneme na bývalé letiště Altes Lager a jiná místa, která máme trošku proježděná na kole a pokračujeme přes vojenské letiště Holzdorf směrem na Drážďany. Holzdorf nevoláme – mám rád německý systém kdy CTR je u některých letišť pouze do stanovené výšky a TMA nad ním není. Zde je to 2 800 ft.