Otázky a odpovědi k mezinárodním letům

poslední aktualizace: květen 2024

Toto je průběžně aktualizovaná sada otázek a zejména odpovědí týkajících se mezinárodních letů. Další otázky je mi můžete poslat kontaktním formulářem doel na stránce. Nové otázky a odpovědi obvykle přidávám na konec textu nebo tam, kde podle kontextu pasuji. Celý text Jak připravit první let do zahraničí je zde→, celý text Jak odletět první let do zahraničí zde→.

Pro let v rámci EU není potřeba odbavení, tak proč radíš létat do Chorvatska přes Portorož nebo Maribor?

Chorvatsko bylo mnoho let v EU – ale nikoliv Schengenu. To se změnilo všeobecně od 1.1.2023 – ale v leteckých předpisech až od 26.3.2023. Od tohoto datumu se tak Portorož či Maribor stala vhodnou zastávky pro rozdělení letu na rozumně dlouhé úseky, už tam není nutné přistávat za účelem odbavení. 

Lety do Švýcarska

Létat úplně bez jakéhokoliv odbavení je možné do zemí, kterou jsou členy EU a současně Schengenského prostoru – musí být splněny obě podmínky. Například Švýcarsko je sice členem Schengenu, ale ne EU a tak tam potřebuješ celní (nikoliv pasové) odbavení. A je vyzkoušené, že se nevyplatí to ignorovat, pokuty nejsou nejmenší. A celní odbavení úplně formalita není. 

 Takže na Slovensko není potřeba žádné odbavení, stačí podat plánek a letím?

Ano, na Slovensko žádné celní a pasové odbavení potřeba není. Podat plánek nemusíš, pokud na Slovensku vstupuješ do prostoru třídy G. Což je u nich (mimo řízené prostory) do 8 000 ft. 

Moment, prostor třídy G je snad do 1 000 ft AGL (nad zemí), ne?

Různé země mohou mít různé rozdělení vzdušného prostoru. Třeba na Slovensku mají Gčko do 8 000 ft, v Chorvatsku hned na Gčko ve 1 000 ft AGL navazuje prostor C nebo D. Ne všude jsou pravidla úplně stejná jako u nás. 

Proč si to pasové odbavení pro cestu mimo Schengen neudělat v ČR? 

Ano, je to možné, ale pečlivě si nastudujte podmínky Cizinecké policie – https://www.policie.cz/clanek/general-aviation-informace-pro-kapitany-letu.aspx. Musí se tam vyplnit formulář, takže je nějaká administrativa navíc. A vyplnění formuláře neznamená, že nemusíte potom udělat odbavení na letišti, kde je cizinecká policie přítomna, to musíte v každém případě. 

Požadavek na oznámení letu mimo Schengen byl zaveden v roce 2016, ale ohledně jeho praktické implementace byly různé názory. Jeden z nich tvrdil, že pokud letíte na letiště, kde je stálá celní a pasová služba, tak že to oznámení není třeba.

Jak ale vidíte na přilozeném dokumentu, není to pravda, na LKKV lze vyfasovat pokutu za přílet ze Spojeného Království Velké Británie a Severního Irska. Její výše je spíše symbolická, ale pokuta to je. Děkuji „pachateli“ přestupku za přeposlání informce.

Dobrou zprávou ale je, že od konce března 2023 je Chorvatsko v Schengenu a tak toto oznámení není potřeba. 

 

Pro lety po Schengenu nemusím podávat letový plán, je to tak správně?

Negativ, letový plán je povinný pro mezinárodní lety – pokud není stanoveno jinak. A to „stanoveno jinak“ musí být na obou „koncích“ letu a v jeho průběhu. ČR je naštěstí relativně liberální, stejně jako většina států okolo a na západ od nás. Ale třeba Chorvatsko je od roku 2023 v Schengenu a pořád letový plán požaduje. 

Potřebují letový plán do Rakouska?

Do a z Rakouska už se dá letět bez letového plánu. Ale jsou tam další podmínky, například S mód odpovídač v některých prostorech. Podmínky se měnily několikrát v letech 2019-2021 a tak si možná někteří ještě pamatují po staru, že je plánek nutný. Pokud si nechcete všechny rozdíly studovat sami, tak jsem za rozumné peníze připravil e-learning, kde procházím všechny rozdíly.  

Potřebuji na let do zahraničí odpovídač?

Nevím o žádném státu, kde by byl odpovídač vyžadovaný úplně všude. Ale let s odpovídačem je jednoznačně jednodušší. Řídící vidí vaši polohu (a pokud máte mód C/S tak i výšku či další údaje) a nechce po vás toho tolik. 

Co je to Transponder Mandatory Zone?

To jsou oblasti, kde je povinný odpovídač – a pozor, nemusí to být jenom řízené prostory, může to být oblast třeba pod nebo okolo řízeného prostoru.

A také není  úplně neobvyklé, že v těch oblastech musíte mít nastavený předepsaný kód a monitorovat danou frekvenci. Jako třeba okolo Friedrichshafenu.  Zde máte mít nastaveno 2677 a být na poslechu na 119.925. Být na poslechu znamená mít naladěnou frekvenci a poslouchat, jestli vás řídící nezavolá. 

 

 

Můžu letový plán na cestu zpátky podat už před odletem?

Ano, určitě. Je ale dobré vědět, že za rozeslání plánku odpovídá letiště odletu. Takže i pokud plánek na cestu ze Splitu podáte v Praze před odletem, tak případné problémy potom musíte řešit s chorvatským ARO. V Praze se snaží pomoct, ale moc toho nevymyslí, odpovědnost je na druhé straně.

Čas vzletu musím dodržet 5 minut před a maximálně 15 minut po? Je to tak?

Tolerance není u VFR letů tak striktní, ale pokud poletíte o hodinu později, tak se připravte na problémy, které za jistých okolností mohou skončit i tím, že budete podávat nový plánek. Ale 10 nebo 15 minut nebude nikdo řešit – pokud nejsou letištní sloty.

Potřebuju do zahraničí zkoušku z angličtiny i pokud poletím v dvojím?

Velitel letadla musí mít (kromě jiného) jazykovou kvalifikaci – v případě VFR letů je to pouze zkouška z ICAO angličtiny. Takže pokud ji má instruktor, tak vy ji nepotřebujete. Více informací o angličtině pro piloty mám v samostatném článku.

Nasucho do Portorože

E-learning korespondence na VFR letu. Zvukový záznam celého letu do Portorože doplněný o komentáře a rady.

Potřebuji do zahraničí všeobecný průkaz radiofonisty?

Ano, je to požadavek ČTÚ, jestli o tom v zahraničí ví a kontrolují to je druhá věc, to nehodlám soudit. Více informací jsem soustředil do tohoto článku→ včetně toho, jak získat tento průkaz online zkouškou (tedy bez osobní návštěvy na Českém telekomunikačním úřadě)

Mám kamaráda, který má akorát UL papíry a zapsanou ICAO angličtinu, já mám PPL ale zatím bez angličtiny. Tak si ho s sebou vezmu jako komunikátora a poletíme Cessnou.

Tato varianta není bohužel možná, kolega s UL papíry těžko bude velitel letadla.

Mám zapsanou ICAO angličtinu, ale rád bych si s sebou na první let vzal instruktora. On ale angličtinu zapsanou nemá.

Tak potom musí být instruktor jako další osoba na palubě, velitel letadla jsi ty. Ale zkušený instruktor na palubě určitě pomůže – odhad počasí atd.

Potřebuji pro let na Slovensko angličtinu?

Slovensko je speciální případ – pro let tam není potřeba mít zapsanou angličtinu. Stejně tak již neplatí nutnost vyžadovat si povolení pro ULL jako v minulosti. Ale Slovensko vyžaduje průkaz radiofonisty

Mohu letět do Německa pokud mám zapsanou němčinu?

Jistě, to je možné. Ale jak dosáhnout toho, že budu mít v průkaze zapsanou němčinu netuším.

Po přistání po mě chtěli hlukový a pojistný certifikát. Mají na to právo?

Pojistný certifikát určitě musíte mít a některé země vyžadují i hlukový. Kdo a jak to může kontrolovat se může zemi od země lišit. Ale pracovník místního CAA zcela určitě ano.

UL jsou teď do 600 kg, platí to všude?

Ne všechny země přešly na těch 600 kg, takže všeobecná odpověď je bohužel ne. Stát od státu. A pozor, některé země maji úplně jiný limit – např. 560 kg. A pochopitelně neplatí, že když jsem si před 10 lety koupil UL, které mělo maximální vzletovou hmotnost 472.5 kg tak teď můžu lítat na 600 kg. 600 kg je maximální limit a každé letadlo je třeba zkoušet a schvalovat individuálně. A dřív vyrobená letadla v naprosté většině případů nelze potáhnout na 600 kg jen změnou štítku v kabině.

Stačí ICAO level 4 i na PPL, nejenom UL?

jasně, požadavky jsou stejné, minimum je 4.

Je potřeba ICAO angličtina i pro let větroněm?

Formálně ne, ale určitě je dobré si to udělat pokud chcete plachtit v zahraničí.

Mám zapsanou ICAO angličtinu v PPL, musím ji mít i v UL průkaze?

Měla by být, na LAA to jednoduše zapíší na základě PPL průkazu, není potřeba nová zkouška. Samostatný článek Angličtina pro piloty mám zde→.

Základní informace pro let do Slovinska

Link na AIP, jak je to s letovým plánem a pasovým odbavením, nutnost zkoušky z angličtiny atd.

Je nutné hranice přelétávat pouze na určených místech?

Ne, není, to platilo v dávné minulosti, dneska lze hranici přelétávat kdekoliv. Dokonce místo přeletu ani nemusí být traťový bod v letovém plánu. Pochopitelně ale je nutné respektovat rozdělení vzdušného prostoru (řízené, omezené a jiné prostory)

Slyšel jsem, že s UL do Rakouska musím mít minimálně průkaz PPL, je to tak?

Ne, toto už není pravda, Rakousko pravidla uvolnilo, není třeba PPL a platit přes 200 EUR za povolení. Už není třeba žádat o povolení, stačí mít pouze požadované dokumenty. Více (v němčině) třeba tady.

Mají jiné státy AisView, kde můžu vidět prostory a jejich aktivace?

Někde ano, ale bohužel zdaleka ne všude. Aktuální prostory ukazuje take Skydemon a jiné aplikace, ale jsou to pochopitelně neoficiální data. Třeba Německo je tady https://secais.dfs.de/pilotservice/service/aup/aup_edit_map.jsp nebo Itálie tady.

Almanach

Proč letadla vzlétají proti větru, proč nejsou všechna vidět na flightradaru atd.

Celý článek zde

Máš nějaké doporučení, jak rychle nastudovat ty desítky stránek NOTAMů na let do Chorvatska?

Mám. Přečíst. Takže nemám. Ale pomocí funkce Suppress na Autorouteru lze udělat studium dny dopředu, vyeliminovat nepodstatné Notamy a před letem pouze projít to, co je nové. Podobně už to umí také Skydemon. Návod na Skydemon mám zde→.

Mám pouze průkaz ULL, musím si před letem do zahraničí udělat kvalifikaci řízené lety?

Pokud v zahraničí (včetně Slovenska) poletíte mimo řízené prostory, tak by to mělo jít. Ale i tak bych si kvalifikaci řízené lety doporučil udělat každému. Nikdy nevíte kdy se to bude hodit, kdy například kvůli počasí povede jediná cesta právě přes řízený prostor. A ruku na srdce, pokud si nejste schopni udělat kvalifikaci řízené lety, tak mám jisté pochybnosti, že jste si schopní let do zahraničí zodpovědně a důkladně naplánovat.

Dá se v zahraničí tankovat na fakturu nebo musím platit v hotovosti/kartou?

Ano, může se někde stát, že si to vy nebo váš provozovatel domluví, ale určitě bych na to nespoléhal. To stejné přistávací poplatky. Pozor na některá letiště, kde je možné platit palivo pouze kartou společnosti poskytující palivo.

Potřebuju souhlas provozovatele pro let do zahraničí?

Provozovatel letadla musí vědět, co se s jeho letadlem děje. Tedy jednoznačně ano a to se týka každého letu, nejenom zahraničního. Je to pouze na vaší dohodě s ním. Když ten souhlas budete mít písemně, tak se to může hodit, ale nevím o případu, že by tuto skutečnost někdy někdo někde kontroloval.

Existuje pro let do zahraničí nějaká výcviková osnova nebo kvalifikace zapisovaná do průkazu či zápisníku?

Ne, žádná osnova nebo zapisovaná kvalifikace formálně neexistuje – pochopitelně mimo ICAO angličtiny a průkazu radiofonisty. Je to tedy na zvážení vašem či zvážení provozovatele letadla.

Musím si s sebou na let do zahraničí brát zápisník?

Proč? Na vnitrostátní lety si ho taky neberete, ne? Zápisník by neměl být na palubě letadla. Aby se potom třeba mohlo zjistit, jestli jste na to letadlo byly přeškolení nebo kolik jste měli nalétáno za poslední dobu. Větroňáři to mají jinak, pozor na to.

Základní informace pro let do Rakouska

Link na AIP, jak je to s letovým plánem a pasovým odbavením, nutnost zkoušky z angličtiny atd.

Mám eroplán s turbem, mohu plánovat i let nad FL95?

Jistě, FL95 není strop pro VFR lety, ale letová hladina, kde v ČR (!) začíná řízený prostor. Pro stoupání do FL 120 (např.) už tedy musím mít povolení ŘLP. V různých zemích je to ale může být jinak, FL95 není úplně všude – třeba na Slovensku není hranice řízeného prostoru FL95 ale 8 000 ft. A taky je často vyžadovaný letový plán→.

Pozor taky na na vybavení kyslíkem – nad FL 100 je povinnost pro pobyt delší jak 30 minut, nad FL 130 trvale. Řešeno v dodatku 2A předpisu L-6/II. Americké požadavky jsou trošku volnější, ale i tak nemá cenu s tímto moc experimentovat, zejména při solo letu.

Jak 8 000 ft, snad FL 80, ne?

5 000 ft jako převodní výška platí v ČR a třeba v Německu, ale různé země mají toto výšku jinak. Třeba na Slovensku je to 10 000 ft, ve Slovinsku 10 500 ft.

Potřebuji na přelet Alp letadlo s turbem?

Ne, nepotřebuji. Stejně poletíš po GAFORech→ a ty jsou letitelné i bez toho. Naprostá většina letadel i bez turba dostoupá do maximální výšky, kde se dá jít bez kyslíku

Musím i v zahraničí dodržovat sudé/liché hladiny dle směru letu?

Ano, obdobná pravidla mají všude – ale ne všude jsou stejná jako u nás. Třeba Itálie to má jinak.

Kde se dají sehnat databáze letišť pro jednotlivé státy?

Databáze letiště od Patrika Sainera je skvělá pomůcka pro ČR a Slovensko. Pro některé jiné země existující podobné pomůcky, ale zdaleka ne všude. Třeba pro Rakousko jsou to Roger´s data. Ale nejjistější je používat oficiální AIP daného státu. Centrální uložiště evropských AIPU je na Eurocontrolu je potom tady.

Musím si kupovat papírovou ICAO mapu státu kam letím nebo stačí Skydemon v tabletu?

Nevím o tom, že by některý stát měl povinnost mít papírovou mapu. Ono to ostatně není tak ani u nás. Je povinností mít aktuální a platné informace. V jaké podobě už je na mně jako veliteli letadla. Ale představa, že poletím 500 km do neznáma jenom podle tabletu je docela děsivá. Co budu dělat, když se mi ipad přehřeje nebo odejde napájecí kablík a budu bez baterky? Pokud mám glass cockpit s aktuální databází, tak potom tablet jako záloha dobrý, pokud nemám zastavěnou avioniku, tak bych chtěl k tabletu mít papírovou mapu jako zálohu. I kdyby bylo loňská, pořád lepší než mapy.cz v mobilu.

Což mimochodem taky není od věci – jen je nutné si danou zemi stáhnout dopředu. Jako úplně poslední záloha zálohy se to může hodit.

Na téma jestli podle mapy nebo 3x zálohované GPS jsem se trošku rozepsal tady→. Jak vybírat tablet to letadla obsáhlý článek zde→.

Pořád opakuješ Skydenom, to máš nějakou provizi?

 Ne, nemám, nikdo mi to zatím nenabídl ;-). Ale připadá mi prostě nejlepší ;-). Svého času jsem používal EasyVFR, ale přešel jsem právě ke Skydemonu. Další volbou je Foreflight (tady je možnost dokoupit si Jeppesen VFR Charts (původní Bottlan) který jsou prostě skvělé – ale jako celek je to o dost dražší než Skydemon), Air Navigation Pro, Airboxrunway HD, Rocket route. A další, které neznám. Nebo si udělejte svou aplikaci pomocí Open Flight Maps. Krátké srovnání Skydemonu a AirMate jsem udělal tady. Pro lety na Slovensko je dobrou volbou i Aplikace Databáze letišť.

Proč už se v Německu okolo Mnichova nevolá Mnichov Information, ale nějaké Langen Information, co to je?

Bylo období, kdy se Mnichov Information volal i poblíž Berlína. Tak se asi rozhodli odstranit to zmatení a pojmenovali svůj FIC podle města Langen jižně Frankfurtu, kde sídlí DFS (Německé ŘLP). Stejně jako u nás nebo v Rakousku je jeden volací znak, ale různé frekvence v různých sektorech.

Letím z Příbrami na jihovýchod ve FL75. Po přechodu na Wien Information jsem dostal QNH 1023. Proč, jsem přece nad převodní výškou?

Převodní výška v Rakousku není 5 000 ft jako u nás, mají 10 000 ft (kromě příletů do Innsbrucku, kde to je individuální). Po přeletu hranice nastavím tedy 1013 a upravím výšku. O kolik a kam? Odpověd máte v bílých písmenech na následujících řádcích, stačí označit myšíPo přestavení výškoměru se ocitnu o 270 ft níž, takže musím stoupat, abych měl zpátky výšku dle tabulky cestovních hladin. Ale kdo a proč by to počítal dopředu, že?

Článek o přestavování výškomeru nejen na mezinárodních letech zde→

Jaká jsou omezení s Covidem, kam se může letět a kam ne?

Na stránce Eurocontrolu existoval několik je “Covid NOTAM summary”, v lednu 2022 toho bylo 172 stránek. V řijnu 2023 už to tam není, doufejme, že to tak zůstane.

Školení mezinárodní lety VFR

na učebně, osobně. 

V zastavěné GNS430 mám loňskou databázi, mohu s tím letět do zahraničí?

Aktualizovaná databáze je nezbytně nutná pro IFR let. Pro VFR let to není tak striktní, ale je potřeba mít aktuální informace.

Letím ze Znojma na Slovensko a nejkratší cesta je před Rakousko. Můžu si to zkrátit bez letového plánu?

Do Rakouska je možné letět bez letového plánu za určitých podmínek. Lze vstoupit do prostoru E nebo G. Ale musíte mít odpovídač s módem S, to je podmínka vstupu do Rakouska bez letového plánu. 

Letím do Portorože s letovým plánem, ale cestou mě zavřelo počasí už u Balatonu. Mohu tam přistát, i když Balaton nemám jako náhradní letiště na letovém plánu?

Ano, určitě. Prioritou je dostat se bezpečně na zem. Vůbec neřešte, co jste měli v letovém plánu, to je vedlejší. 

Ale v tom případě musím řídícího požádat o změnu letového plánu a nadiktovat všechny změněné informace po rádiu.

Ano, čistě formálně ano, ale na to není čas a není to nutné. Ale pokud jste v situaci, že vás zavírá počasí, tak prostě oznamte, kam divertujete a dál to neřešte. Máte lepší věci na práci než rušit v letovém plánu plánovaný čas přeletu hranic do Slovinska. Řídící to pochopí – pokud bude chtít něco vědět, tak se zeptá. 

Letím ze Spojeného Království (tedy ne z Schengenské země) přímo do ČR  – odbavení budu dělat v Brně. U Tábora mě zastavila bouřka, co se nedá obletět. Můžu tam přistát i když tam není odbavení a nemám ji na letovém plánu?

Prioritou je opět bezpečné přistání. Takže pokud není jiná vhodná možnost, tak sedni v Táboře. A potom dál řeš po telefonu, co s tím. Ale určitě je to potřeba řešit okamžitě a ne za hodinu a půl odstartovat do Brna. 

Berlín a Drážďany

Popis jednoho výcvikového letu do Německa - Schoenhagen a Dráždany.

Více zde >

OK-MHC v Luhačovicích

S Cirrusem do Alp

Fotoreportáž z cesty do Vilshofenu rozšířená o informace pro piloty.

Více zde >

Finsko

Přelet Eurostáru do Finska. Včetně doznání, jak to bylo s letem nad oblačností..... 

Více zde >

Do Alp s Cessnou

Výcvikově-kochací let do Alp - zpestřený diverzí do Plzně cestou zpátky.

Více zde >

Zimní školení 2024

Stejně jako v minulých letech, i v roce 2024 jsme na AirGuru.cz připravili zimní (nebo někde se říká jarní) školení. Novinky ve vzdušném prostoru a předpisech, připomenutí toho, co běžně jako piloti zapomínáme a předpisem L-13 požadovaný každoroční povinný rozbor nehod. Není to nahraná přednáška, není to webinář domluvený na určitý čas, je to e-learning, který si můžete kdykoliv pustit a kdykoliv zastavit, funguje pochopitelně také na mobilních zařízeních. Na konci čeká kvíz pro ověření znalostí a nálepka do zápisníku.

Naprostá většina ohlasů je maximálně pozitivních a potvrzují, že školení nemusí být jenom nudné dopoledne na učebně. Jeden pilot se nám dokonce přiznal, že celé školení s ním absolvoval i nepilot - protože ho to prostě zajímalo. 

Chcete novinky nejen pro piloty emailem?

Chcete novinky nejen pro piloty emailem?

s emaily neobchoduji, nikomu nedám ani neprodám, maily posílám přibližně jednou za týden. Podmínky ochrany osobních údajů.

Dík, zapsáno.