Náměty na rozlétání nejen po zimní pauze

V leteckých předpisech máme stanovený přesné požadavky na přestávky v létání. Rozbor různých situací, kdy může pilot letět nebo neletět a koho s sebou může vzít by vydal na samostatný článek a to zde nebudeme řešit.

Zima je totiž obdobím, kdy většina z nás létá málo nebo dokonce vůbec a tak zatímco většinová populace vyhledává sněženky, tak my nervózně čekáme, až letiště vyschne a počasí bude aspoň trošku letové.

Za Svazarmu→ platilo, že první let nové sezóny musí pilot absolvovat s instruktorem a dokonce byla centrálním aeroklubem stanovena “rozlétávací osnova”, kterou musel každý pilot na jaře odlétat. Dnes už tyto požadavky takto striktní nejsou, ale není neobvyklé, že různé letecké školy či půjčovny nějaké požadavky na začátek sezóny mají. A nelze se jim divit, před pár řádky jsem psal, že umění létati patří k těm dovednostem, které při nepraktikování prostě mizí. 

Stanovovat přesná pravidla, kolik by měl pilot nalétat po pauze nelze - respektive by to vydalo na vědeckou studii s řadou výjimek. Pokud máš nálet ve vyšších stovkách hodin, loni jsi nalétal 90 hodin a naposledy jsi letěl v prosinci, tak potom vymýšlet nějaké osnovy a požadovat okruhy ve dvojím je asi zbytečné a nic to nepřinese. Ale čím menší celkový nálet a čím menší nálet v minulém roce, tak tím víc je dobré o začátku sezóny uvažovat jako o bodu 0, o takovém malém restartu. 

Platnosti průkazů

Zkontrolujte si platnost všech průkazů, průkazek a vůbec všeho co máte. Mrkněte na pilotní průkaz, kvalifikace, osvědčení zdravotní způsobilosti a průkaz radiofonisty. A pozor, platnost průkazu (nebo kvalifikací v něm) je často jiná, než platnost osvědčení zdravotní způsobilosti. Už pár let platí, že průkaz LAA má platnost dva roky, ale je vaší povinností mít k němu i platné osvědčení zdravotní způsobilosti. Nestačí mít tedy jenom jedno, jak to bylo v minulosti, kdy byl průkaz LAA prodlužován do doby platnosti zdravotního osvědčení.     

Pamatujte, že některé kvalifikace jsou třeba zapsány bez konce platnosti ale to paradoxně neznamená, že dotyčnou věc můžete okamžite a bez omezení letět. Například pro vlekání (v průkaze vydaném ÚCL) musíte mít 5 vleků za posledních 24 měsíců. Zkontrolujte si platnosti také osobních pojistek - ať už je to pojistka odpovědnosti za škodu, úrazová nebo životní pojistka.
Pokud jste majitelem nebo provozovatelem letadla, tak potom je spektrum věcí, které mají datumově (či jinak) omezenou platnost výrazně širší.

Letová příručka a checklisty

I když létáte často, tak neškodí si večer u dvojky vína znovu prolistovat letovou příručku letadla, se kterým půjdete létat po přestávce. Znovu si připomenout třeba rychlost stoupání po vzletu nebo správnou rychlost na finále, neškodí nahlédnout do sekce 5 výkony a znovu si prověřit, že ten cestovní režim a spotřeba, co si pamatujete již roky, je skutečně ten správný režim. Stejně tak je dobré si připomenout důležité úkony nebo správnou metodiku ochuzování směsi nebo to, jaký cestovní režim zvolit ve větší výšce. 

 Jo a taky postup “nahazování" se docela hodí, ně všechny motory se spoustí stejně a metoda "všechno dopředu a startér” nemusí vždy fungovat. 

Osvěžení předpisů

Kdy jste naposledy četli předpis L-2? A pokud si myslíte, že tento předpis je pro vás zbytečné, tak kontrolní otázka - jakou musíte udržovat vzdálenost od mraku ve FL85 jako řízený let v TMA?

A musíte dodržovat nějakou definovanou hladinu nebo výšku, když chcete letět cestovní let někde okolo 7 000 stop s letovým plánem? A když ano, tak která z nich to bude ? FL 65, 70, 75 nebo přesně 7000 stop?

Nová kniha pro ty, kteří si myslí, že učebnice pilota ja moc složitá. K dispozici jako elektronická nebo tištěná kniha.

Zápisnik

Dopište si zápisník. Ano, měl by se dopisovat co nejdříve po letu, ale třeba si primární evidenci vedete elektronicky a papírový dopisujete dávkově, jak je potřeba. A protože už nás nikdo nenutí dělat roční uzávěrku, tak třeba zjistíte, že to nemáte dopsané od května….ale ne loňského ale předloňského….true story.

Pár okruhů

Okruhy pro připomenutí základních režimů a vůbec všeho. A kolik těch okruhů? Kolik bude potřeba. Někdy klidně už ten první je jak ten, co jste předvedli na pilotkách (tedy metodicky správně), někdy je jich potřeba víc. A podrovnáváte fakt pořádně, fakt taháte, co to jde nebo jenom tak nějak, aby se neřeklo?

A poté, co už okruhy vypadají k světu, tak to je dobrý okamžik pro přechod na další bod programu, nácvik vysazení. 

Přerušení přistání

Přerušení přistání v malé výšce - záměrně nepíší kolik, ale opravdu myslím malou výšku, třeba těsně před podrovnáním nebo dokonce právě v podrovnání.

Článek 20 důvodů pro opakování mám zde→.

Let v prostoru

Někdo preferuje let v prostoru jako první a až potom jít na okruhy, přístupy jednotlivých instruktorů se mohou lišit. 

Vyzkoušejte si let na malé rychlosti. Metodiky jsou různé, jedna z nich říká, že máte letět rychlostí 10% nad signalizací pádové rychlosti a udržovat směr a výšku. Tak pokud jste to od základního výcviku zapomněli, tak výšku udržujete plynem a rychlost kniplem. A až si to procvičíte, tak potom je vhodný čas si v tomto režimu udělat zatáčku o 360 - a to na obě strany, můžete zjistit, že to je zrovna situace, kdy se provedení pravé a levé zatáčky bude lišit.

A před zahájením zatáčky se nezapomeňte do té zatáčky podívat - a to platí nejenom pro zatáčky na pomalé rychlosti. Kdy jste naposledy letěli zatáčku o náklonu 60 stupňů?

Boční vítr

Fouká silný vítr? Na jaře by mohl, ideální to čas procvičit přistání s bočním větrem. A že u vás na domácím letišti fouká v ose dráhy? Nemáte někde poblíž letiště, kde to bude kolmo na dráhu? Tak si tam zaleťte - a navíc je to skvělá příležitost si připomenout navigování podle mapy a kontrolu prostorů a NOTAMů pomocí AISVIEW před letem

A možná předtím nahlédněte do letové příručky, třeba zjistíte, že existují letadla, která pro případ přistání v bočním větru nemají v postupech malé klapky, ale normálně plnou výchylku.

Srovnávací navigace

Jste magenta child, tedy někdo, kdo podle naprogramované GPS s autopilotem doletí třeba k moři? Výborně, šikovní "life is good with autopilot coupled to the nav system.” 

Ale troufnete si pořád letět 100 km jen pouze pomocí mapy? Protože třeba při letu k Baltu se to může docela hodit, tam to rušení GPS není neobvyklé viz tato mapa.